文：懂车帝原创 杨恺
[懂车帝原创 产品]2019年的广州车展，来自广汽丰田的全新紧凑型SUV威兰达全球首发，而作为其兄弟车型的一汽丰田R*4荣放也在更早前完成了换代。一时间，南北丰田的双车战略又一次成功博得了看官们的眼球。与此同时，关于威兰达上市后的价格和配置的讨论也在潜在用户群体中提前上演。但让我们更为关心的是，在机械素质方面，与全新R*4荣放师出同门的威兰达是否拥有同样稳健的*功夫。尽管大多数人的内心都已经对此问题预设好了答案，但验证已知结论的过程也并非不值得一看。对吧？
因此抛开两车外观细节的差异化设计不谈，我们直接掀起了威兰达的“裙底”。众所周知在底盘架构方面，威兰达与全新R*4荣放同样是基于丰田TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）架构打造。而根据具体车型定位及尺寸的不同，TNGA架构下又分为TNGA-B（小型车）、TNGA-C（紧凑型车）、TNGA-K（中型车）以及TNGA-L（大型车）四个细分平台。但身为紧凑型SUV的威兰达和全新R*4荣放却采用了与凯美瑞、亚洲龙以及汉兰达相同的TNGA-K平台。
威兰达所采用的前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架并不令我们感到陌生，在结构设计上，它的确与品牌旗下中型轿车和SUV的代表产品凯美瑞、亚洲龙与汉兰达相承一脉。这或许在一定程度上诠释了全新R*4荣放“越级而生”的产品口号，而威兰达想要借此达成的目标，则同样是满足车辆的操控稳定性和驾乘舒适性。
当然，与全新的底盘架构一同到来的还有三款对应不同动力所配备的四驱系统。其中2.0L燃油版车型将搭载动态扭矩控制四驱系统（DTC 4WD）或动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD），而2.5L双擎混动版车型则会搭载电子四驱系统（E-Four）。
动态扭矩控制四驱系统（DTC 4WD）
作为沿用自上一代R*4荣放的四驱系统，DTC 4WD同样也是市场主流的城市SUV中应用最为广泛的适时四驱的四驱形式。通过多片离合器式中央差速器实现前后轴的动力衔接，系统可以根据驾驶者的操作意图和车辆工况，自由分配前/后桥的扭矩，前后桥最大的扭矩比例分配为50:50。而同轴左右车轮之间仍无法实现扭矩分配。
动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）
相比之下，DTV 4WD则是丰田针对2.0L燃油版车型首创的，具有更强驱动性能的四驱系统。这套被称之为“动态扭矩矢量控制”的四驱系统同样基于前驱平台开发，当车辆行驶顺畅时，系统将会通过前轴的离合器切断与后轴的动力连接，从而实现更加经济的两驱模式。
反之当车辆处于起步加速或是激烈驾驶状态下，四驱系统同样可在瞬间切换至四驱模式。位于前轴的离合器将会闭合，以恢复前后轴之间的动力传输。与此同时，位于后轴的双电磁连轴器也会打开，并通过电脑计算任意分配左右两轮的扭矩输出，因此它的作用可等同于一把差速锁。所以相比于DTC 4WD，这套可以实现“动态扭矩矢量控制”的DTV 4WD，无疑可以提供更强的激烈驾控稳定性和多路况适应能力。
例如当车辆出于高速过弯时，系统会降低内侧轮的动力分配，将更多的动力传输至外轮，从而提升车辆过弯的稳定性。另外，在较为*限的越野路况条件下，当单侧车轮陷入打滑空转的情况，双电磁联轴器同样可以将动力传输至附着力更大的一侧车轮，以帮助车辆完成脱困。
电子四驱系统（E-Four）
熟悉丰田品牌的消费者对于电子四驱系统（E-Four）想必不会陌生，内燃机与前后双电机加持下的全轮驱动，同样确保了混动版车型拥有不俗的动力性能。其可实现从100:0-20:80的前后轮扭矩分配。当然这套电子四驱系统在*限状态下的脱困能力，仍无法与DTV 4WD相比，但在保证出色动力性能的同时，还可提供令人满意的燃油效率，仍然是混动版最为突出的产品特质。
可以肯定地说，虽然定位于城市SUV，但与同门兄弟R*4荣放一样，威兰达同样在底盘的机械素质上做好了应对复杂路况的准备。不过因为我们还没有正式试驾过威兰达，所以我们能够得出的结论是，在理论上，搭载各型四驱系统的威兰达都应该拥有和全新R*4荣放相同的动态稳定性和路况适应能力。
下一篇：返回列表
