谁来定义电动化汽车，谁来决定它的市场。近几年，中国汽车电动化的发展仿佛一骑绝尘，从起步，到野蛮生长，再到归于理性和平静，无论新产品还是新技术，都逐步摸索出适合自身的发展路径。天天在线汽车频道针对当下中国电动汽车发展，策划了大型专题报道“电动，自有其道”。今天推出的是对一汽-大众奥迪的专访。
10月13日，中国一汽与奥迪成立了新的电动车合资公司，这也意味着奥迪电动化战略在中国正式全面落地。那么此次新合资公司规划引入的PPE平台，与此前的MEB平台有哪些不同？让我们来了解一下。
虽然同为纯电动车平台，但PPE平台和MEB平台还是有所不同的，MEB平台是大众旗下首个纯电动车模块化平台，主要打造紧凑级车型，奥迪Q4 e-tron就是奥迪品牌首款基于MEB纯电动平台打造的产品。
PPE平台则是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，具有高度可扩展的体系结构，可以兼容SUV、Sportback，Avant等多版本车型。此次中国一汽和奥迪共同成立的合资公司的首款车型将于2024年投产。
目前，奥迪拥有MEB、MLB evo、PPE、J1四大电气化平台，随着此次新合资公司的签约，中国一汽已尽数引入除J1平台外的三大平台，形成了覆盖从入门级到中大型豪华电动车的批量开发能力。
奥迪正系统性、全面性地推进电动化攻势，为消费者提供最具现实意义的新能源解决方案，满足消费者对电动车充电服务、续航里程和情感等方面的综合需求，从而在电气化出行革命中保持领先地位。
在2020年，奥迪实现了300多个城市、20万充电桩的布局，以及超过480家经销商的销售和售后服务授权。
奥迪计划到2025年推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型，10款为插电混动车型。其中纯电动车型的销量将占奥迪在华总销量的三分之一左右。
在自动驾驶及车网互联方面，奥迪早就于2018年率先推出了全球首款L3级自动驾驶的量产车型——全新奥迪A8L。此外，奥迪还拥有覆盖从L3级到L5级的完整自动驾驶概念车布局。
近期，更是获得了T3级别自动驾驶测试牌照，在北京公共道路上开展自动驾驶技术测试，获得牌照后，测试场景将在原有基础上增加一倍，测试道路权限进一步增加。此外，奥迪还是中国首家在实际高速公路场景中开展L4自动驾驶以及基于V2X的车路协同演示的制造商。
对于新能源的布局，一汽-大众奥迪将采用“两条腿并行”的技术路线。据了解，目前一汽-大众奥迪已经在中国本土化生产了A6L TFSI e、Q2L e-tron和e-tron三款电气化车型，其中奥迪e-tron刚刚于9月底在一汽-大众长春工厂实现量产下线，同时也在前不久的北京车展进行了正式亮相。
国产奥迪e-tron的外观与进口版车型基本保持一致，车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4901*1935*1640mm，轴距达到2928mm。动力方面，国产奥迪e-tron搭载前后双电机，前电机最大功率115kW（156马力），峰值扭矩226Nm，后电机最大功率为172kW（234马力），峰值扭矩314Nm，三元锂电池组的能量密度为142Wh/kg，NEDC续航里程为465km。
不久前于北京车展亚洲首发的Q4 e-tron概念车，将于2022年在一汽-大众佛山工厂进行国产。今后奥迪将在中国市场引进或本土化生产更多的e-tron家族纯电车型。
奥迪认为，中国新能源汽车市场潜力可观。自2015年中国超越美国成为世界最大新能源汽车市场，中国已经连续四年成为全球最大新能源汽车市场，相信新能源汽车产业将保持长期向好的趋势。
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