这辆捷安特TCR6500是2012—2013年左右买的，当时好像是5000多块钱吧，素车长这个样子：
轮组是xero家的普通轮组，唯一值得称道的可能只有米其林外胎吧，时至今日都还没怎么开裂。
车把把立一般，中规中矩的铝合金材质。
原来的变速是tiagra4600大套，也就是螳螂须外走线的手变头，在内走线流行的今天已是格外“惹眼”。也正是这种突兀的感觉，让我萌发了老车改装的想法，但是又不想花大钱在一辆车龄十年的老车上，因此每个改动必须精打细算，花小钱得到性能的明显提升，显得性价比更高：
1、换轮组。目前只是先上了一对多余的曾经更高一级TCR的拆车轮组PA2，外胎使用马牌的25宽公路胎。后续可能再升碳刀轮组，至于碳刀轮组的选择，以国碳优先，想试试某吧里面有口皆碑的某宝店的最基础碳轮，看看效果如何。
2、更换碳纤一体把，实实在在减重。花了几百块买入一手XXXSEEK的一体把，将之前又重又软的铝合金把组换掉，顺便把带也换掉，这种改装显得B格更高，减重效果又明显，到目前骑了也有几百公里，各种路况也走过，还没出现问题。
3、更换碳坐管和碳坐垫。买的国产无标碳，厂家名称就不说了，花点小钱减重，还能图啥呢，经过几个月检验，目前质量无问题。
4、把4600的手变和前后夹器换掉，也不知道是上年份了，还是线组的原因，无论是变速还是刹车手感，对比另外一部车的R7000都要差太多，显得很生涩，僵硬。因此，这次升级从海鲜市场买入了UT6700的左右手变（为什么不叫一对，这故事就需要另外再叙了），只有DA7900和UT6700才同样匹配10速套件，并且还是手变内走线。但7900成本明显更高，而6700性价比显得更高一些，再搭配同样海鲜市场买入的6700夹器一对，改为内走线，更换成DA刹车+佳威高精度研磨内线和注油管，成功戒掉螳螂须。经过路骑试车，发现变速和刹车方面，UT6700手变搭配4600前后拨、飞轮牙盘的组合竟然比R7000都不差，变速手感一流，啪嗒啪嗒很迅速直接，非常流畅，刹车也是随捏随到，不得不说，老UT还是UT。
即便是带着R540锁踏和码表架，整车重量做到了8.455kg，作为一辆备用车，可以说是很满意了
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