特斯拉Model Y没有降价，它只是悄无声息地推出了一款补贴后售价为27.6万元的入门级Model Y。虽然只是入门级车型（2021款标准续航后驱版），但是它已经足够让豪华品牌纯电动SUV市场发生一场震动。
这款入门级的Model Y在外观上并没有变化，只是在电机、电池方面做了调整，譬如取消了前面的驱动电机，只保留了后面的驱动电机，由双电机电动四驱变成了单电机后置后驱，因此它的0—100km/h加速度被限制在了5.6S。再就是采用了磷酸铁锂电池作为动力电池，电池能量降为60KWh，使其续航里程为525km。虽然比其它Model Y车型的594km和540km稍微短了点，但是要比Model 3入门级车型的468km要长。
没错，以上就是入门级Model Y的全部变化之处，至于剩下的各种舒适性和科技性配置，譬如前排座椅电动调节、前后排座椅加热、HEPA高效空气过滤系统，以及并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、全速自适应巡航，这款入门级Model Y是一概不缺。如果一定要鸡蛋里挑骨头，那就是高性能版的Model Y要比入门级的Model Y多了一份“运动模式”，开起来会更爽。
经过一番对入门级Model Y产品力的梳理后，就会发现，27.6万元的Model Y也太“香”了吧。如果对车的性能并不是那么在乎，那它的性价比简直是太高了，甚至比入门级的Model 3性价比还高。入门级的Model Y预计在8月份正式交付，届时，特斯拉的总体销量有可能会再次给人意想不到的数据。
27.6万元的特斯拉Model Y有着不错的性价比，当你不在乎性能，且特斯拉的刹车也能很好地工作的前提之下，它确实值得入手。不过在它高性价比、值得入手的背后也反映了当下豪华纯电动SUV市场所存在的问题，那就是在产品力相差不大的情况下，BBA（奔驰、宝马、奥迪）旗下的纯电动车的价格是出奇的高。
举几个例子说一下，奔驰EQC纯电动SUV，有两款车型在销售，其纯电续航里程仅415km，0-100km/h加速时间两款车分别是6.9S和5.1S。然而这还不算，在各种配置上奔驰EQC也存在欠缺，譬如没有标配全速自适应巡航、智能辅助驾驶配置不给力，就连无钥匙进入、后排侧气囊都需要花钱选装。即便是这样，奔驰EQC却还能定出49.98—57.98万元的高价，简直是离谱。
虽然奔驰EQC后来迫于销量和竞争对手的压力，进行了一轮降价，但是远没有Model Y的价格来得这么劲爆。由此可见，像奔驰这类豪华品牌在纯电动车上的定价又多么的不符合实际，这也难怪它的销量不好。纯电动车时代，传统豪华品牌的品牌溢价算是被特斯拉彻底揭开了。
再来看看宝马iX3，它的情况与奔驰EQC也差不多，纯电续航里程、性能都不突出，唯一值得高兴的是宝马iX3的各项配置要比奔驰EQC良心。我始终也想不明白，宝马iX3，一个“油改电”的“纯电动SUV”，它是哪里来的勇气敢把价格卖到39.992万元和43.99万元，现在看来还是“蓝天白云”标值钱。
特斯拉突然来这么一出，它把Model Y的价格压得如此之低，算是给了豪华纯电动SUV市场一记重拳。它告诉消费者，原来豪华品牌的纯电动SUV可以卖这么便宜，那么像奔驰EQC、宝马iX3这类车算怎么回事，价格出奇的高，且续航里程、性能、各项配置都不突出，这难道不是割韭菜嘛？
所以说，特斯拉推出售价为27.6万元的Model Y没有错，“等等党”也不用抱怨它割韭菜，车价平民化是正常现象，这是供应链整合成功、技术和市场逐渐走向成熟的成果。品牌溢价力在纯电动车时代不好使了。
