首先我们看一组数据,保时捷2022年在全球一共交付了309884台新车,而在国内共交付93286台,几乎占全球份额的三分之一。赚钱速度也十分夸张,整个2022财年营收超过330亿欧元,纯利润则超过60亿欧元,而它的市值也不过才超过1000亿美金,大家自行感受一下。
而阿斯顿马丁,一年营收才刚过10亿英镑,不但不赚钱,一年反而亏掉上亿英镑,最后还要来中国求助吉利爸爸。同样是超豪华跑车品牌,小马混的这么差,不是它不努力,而是保时捷太狠了。
为啥利润差距那么大?其实很简单,因为保时捷卖的足够便宜!它向下面对BBA,向上面对牛马伦,可以说都是降维打击,打前者靠品牌,打后者靠价格,综合性价比非常之高。
很多同学可能就想怼我了,保时捷最便宜的Macan和718都要50+W,再加上特色选配,落地干到70万轻轻松松。这对谁来说都不是一个小数字,你说它卖的便宜?大家先别激动哈,且听我细细为你分析。
为什么说它卖的便宜了,首先大家都知道保时捷是脱胎于大众,而大众代表什么?给平民百姓生产的车能贵到哪里去对吧。后来保时捷自己通过几十年的艰苦奋斗,成功的加入到超豪华品牌中,但溢价的提升幅度却不大。
看看隔壁的牛马伦,甚至重焕生机的“莲花”,旗下车型的起步价格整体都比保时捷高。而且作为三大跑车制造商之一,江湖地位有目共睹,这就相当于你花路边KTV的钱买到了白金瀚。
而新世纪的保时捷将“性价比”推向巅峰,还源于一次生存危机,90年代的它仅有911一款车勉强维持经营,底裤都快要亏掉了。管理层为了自救,推出了Boxster,这就是一个“小号911”,这不是我说的,保时捷官方就是这么定位的。那时候想的很简单,911太贵了,那就推出一个更便宜的双门跑车嘛,让更多人可以买得起。
没想到投放市场之后,反响非常好,其实一想就能明白,一台和911相似的车,还是敞篷,价格下探那么多,让很多中产都能够得上,谁还去买BBA对吧?后来还增加了硬顶版本Cayman,双子星战略特别成功,保时捷也活了下来。
经历过生死危机之后,保时捷明白生存下来才是唯一,于是身段越来越软,在初代X5问世之后,第一代卡宴2002年也上市了。当时它被喷的体无完肤,跑车制造商推出SUV,这让波子粉和围观群众都接受不了,但还是无法阻挡它的崛起,现如今Cayenne一年就卖出了95604辆,是保时捷旗下最成功最赚钱的车型。
其次就是定位很准确,纵览保时捷旗下的车型,都在各自的细分领域大放异彩。比如718,中置后驱叠加Porsche品牌,还有让人难以拒绝的颜值,百万以内的跑车你找不到几个可以匹敌的对手。即将到来的路特斯EMIRA倒是可以挑战一下。
剩下的车型,销量和口碑都双丰收,比如Macan,2022年销量为86724台,911为40410台,Panamera为34142台,同比增长13%,Taycan为34801台,这些车同级别里基本只有BBA,比品牌差一档,颜值和操控就更不用说,这是保时捷的看家本领。
写在最后
保时捷是超豪华跑车品牌里混的最好的,没有之一,几乎所有超跑品牌加起来才能比过它。稍微好一点的是法拉利,2022年营收为50.95亿欧元,纯利润为9.39亿欧元。跃马都才这样,其他的更不用说了,保时捷的成功很大程度上是靠着车海战术。
这个别人学不来,比如马丁要是激进一点推出百万以内的车,好不容易维持住的超高端形象可能就一夜崩盘了。而且做是一回事,能不能成功又是另一回事,玛莎拉蒂就失败了嘛。
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