关于这款车的各种官方资料和数据已经随处可查。我就不啰嗦了，重点分享下此次试驾中，我个人的一些感受和评价吧。
外形：更宽更低趴，确实像“小天籁”
毫不意外，这台车也用上了日产新一代的Vmotion前脸设计，但轩逸的换代并不只是换张脸那么简单。整个车体尺寸有所放量，比例也大有调整。简单说，就是车更长，更宽，高度却降低了，视觉上，颇有一点点宽体小钢炮的低趴感。
值得要说的首先是宽度，增加了整整55mm，而且后排座椅的中央靠背还采用了略靠前的错位设计，这使得后排即使乘坐3个成年人，也不尴尬；车高度降低的目的也不只是为了好看，重心也同时降低了17mm，对于车子的高速稳定性和操控反馈肯定会有明显增益。
车内：同级最细致内饰，炮筒出风口很抢眼
2700的长轴距一直是旧款轩逸的优势，新款在此基础上又增加了12mm，而且把这增加的长度基本都用在了后排，这使得后排拥有在中级轿车里堪称奢侈的腿前空间。足两拳有余，随便你怎么翘脚或者“葛优躺”。
事实上，坐进车内，给你印象最深的是它的全新内饰。虽然布局仍然比较传统，但是无论材料、做工都很出色，很难想像能够在15万内级别的一台车里，会让你去赞叹日系内饰的细腻，但是在不少地方，它确实是做到了。包括旋钮和按键的手感和细节，在这台车里，能让你找到低档感的地方已经不多了。三个边缘镀铬的大炮筒式空调出风口非常抢眼，中控屏是悬浮式设计，不大，不过灵敏感和显示效果还不错，日产车机系统的逻辑设计比较简洁，很容易上手。仪表盘仍然是传统指针式与液显显示相结合，相比其它地方，稍显平淡了一些。
我拿的车并不是顶配版的，座椅仍然是手动调整，此外空调也不是全自动的，而且这台车不是主打的橙黑拼色内饰，出发前专门去看了下其它媒体分到的顶配车型，橙黑组合确实很帅。
试驾：操控质感提升明显，悬挂变硬了
此次抢先试驾的时间虽然非常紧张，以至于我都没办法录视频节目，但行程设置还算充分，全程150多公里，涵盖了高速、城市和乡村道路，还有一长段山路。这台车仍然是HR16 1.6升自然吸气发动机和CVT无级变速器的组合，所以动力表现和旧款变化不大，平顺有余，激情略欠。不过发动机其实和旧款是不一样的，在工艺和材质上做了不少升级，配合主动式进气格栅，最明显的改变是降低了油耗，厂家的宣传资料称为是“混动级”的。试驾中，设置了节油赛环节，同行的媒体最低开出了3.4升的油耗，确实厉害。
在此次的长程实测中，最让我意外的是这台车的底盘调校和悬挂表现，和旧款的风格大有改变，首先是悬挂调校硬朗了很多，加上重心降低以及日产的IDM稳行系统加持，使得轩逸变成了一台颇有操控质感和乐趣的车，尤其是在山路段的试驾。旧款轩逸你在驾驶时，总会觉得和地面是隔着一层，各种反馈并不直接，而在这台车里，已经不存在了。这些是好的一面，而不好的一面是相比旧款，车子感觉更颠簸一些，对地面的坑洼过滤并不充分，后排尤其明显一些。最后，要赞一下座椅，不谓是车界的“沙发厂”，无论前排还是后排座椅都非常舒服，而且长时间驾驶和乘坐，腰不酸，也不疲累。
写在后面：
我们对于丰田的TNGA平台架构听得比较多，而日产雷诺的CMF-CD全新平台并不熟悉，其实这个平台同样很厉害，尤其是零部件的通用性，是优于TNGA的。而新轩逸，也就是第14代轩逸，作为CMF-CD平台的首款量产车，确实有不少让人耳目一新的变化。
以前汽车圈有句话叫：“得中级车者得天下”，以东风日产为例，旧款轩逸连续多年的销量都超过40万台，两个月前，单款累计销量刚突破让人咋舌的300万台，是日产在中国当之无愧的销量支柱。而新的轩逸现在就只剩下最后一个悬念，它的价格，希望能够给我们带来惊喜。此外，它的宿命对手，新卡罗拉/雷凌也快来了，我们希望在第一时间能做一次双车的严肃对比，敬请期待哈。
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