要谈到奔驰的中型SUV，最早可以追溯到2008年的GLK，当初以帅气硬朗的风格吸引了全球消费者的目光，随后改名转型成GLC，更一举成为奔驰旗下最卖座车型，无论在海外还是中国，都成为推动奔驰销量连年创收的主力引擎，自从问世以来，全球已累计260万位车主的青睐。而根据梅赛德斯-奔驰今年4月初公布的第一季度业绩数据，GLC在今年前三月在全球共交付了100,400辆，超过十万辆的销售也使其占了品牌销量总数的20.27%，等同于第一季所售出的奔驰新车，就有超过五分之一为GLC！
现款在售的GLC已经历了7年的岁月，虽然依然不愁卖，但毕竟血缘关系密切的C级也已经在不久前换代，地位重要的GLC当然也不能落后太久，因此也跟随新C级的MRA2平台一并进化到第二代，并于6月1日在线上全球首发。换代GLC虽然在风格上谈不上有巨变，但全新的平台、全新的内饰和升级后的各项配置、动力，都足以使它继续成为奔驰麾下的"尖子生"。
风格维持不变 首搭"开眼角"式大灯设计
或者上一代的GLC造型设计实在是太成功了，和谐的比例和圆润的线条走向虽然谈不上激进有型，但胜在能够符合大多数消费者的审美口味。因此来到新一代GLC，第一眼上看去会发现奔驰并不打算给新车来到翻天覆地的变化，毕竟GLC大多数情况下还是一款family car般的存在，中庸的外表在大中华市场向来是不容易出错的。虽然新一代GLC也毫无意外地沿用了W206 C级的外观设计风格，但设计师并未偷懒而直接复制贴上，只要您细心多观赏几眼，会看到换代GLC拥有全新设计的前后大灯样式、轮毂造型和稍有变化侧腰线，总之，一切都只会在既定的设计条框内作出变化，无惊无险。
目前新世代的奔驰设计语言几乎都是采用较为圆润的梯形进气格栅，大灯形状方面，新一代GLC可算是与A级和CLS级站在同一个阵型（换代C级与W223 S级的"尖尖眼"算是同一个阵型）。倒三角的大灯设计是其设计争议所在，发表之初有不少车迷指出这套前脸远不及上个世代的奔驰车那般大气优雅，也有人觉得这个设计方案还是蛮时髦的，不知您又觉得是否合口味？
新一代GLC有两款格栅造型可选，从目前发布的官图来看，以PHEV插混版和纯燃油版来作出区分。先看插混版，这套前来的整体形状与现款较为接近，但边角的处理更为柔和，其中AMGLine的格栅饰有3D星形图案，针对保险杆细节处理将进气口加大，同时倒梯形水箱罩内采用了"三叉星"的饰版，在霸气与精致感上都获得提升。而燃油版车型的格栅为六角形直瀑式设计，下方保险杠也有更大面积的镀铬装饰圈。总的来说，前者运动感，后者突出典雅和简洁。
前大灯是新一代GLC变化最大的地方，采用了"开眼角"式的设计，倒三角的形状与奔驰CLS、A级等车型的设计语言相近，但GLC就显得较为圆润，大灯顶部的日行灯直接与进气格栅相连接，另外，Matrix 多光束大灯为标准配置，顶配车型还可选Digital Light智能数字大灯。
（拥有高分辨率Digital Light智能数字大灯可以使灯光有针对性地分布，其投影功能允许驾驶者与其他道路使用者进行交流，这一功能在夜间尤为有用。例如通过投影引导线、符号和动画使驾驶更安全。智能技术通过聚光灯功能突出危险区域中的行人，并通过投影方向点明确他们的位置，这样夜间驾驶的时候也可以降低一些潜在的危险。）
车身侧面并没有翻天覆地的变化，但在刻意减少板件线条下，新一代GLC保留了不太明显贯穿式腰线，配合下裙线提升了力量感。原本平直的窗线下沿变成了和GLA相似的向上扬起。另外，现款的雕刻式腰线位于门把手下方，新款改为前后大灯延伸出来，并分别与前后车门处淡出消失。
（新一代GLC将C柱之后的三角窗尺寸增大，顺应了新车提供第三排座椅选装的新变化，这样第三排乘客也可以获得良好的车内视野。）
尺寸方面长宽高分别为4718mm X 1890mm X1640mm，轴距为2888mm，对比海外现款标轴车型，新车在长度和轴距分别都略有增长，宽度保持不变、高度降低了4mm，尺码放大不只有助于车内乘坐空间增长，行李厢容量亦从550公升进步到620公升。另外，新车在长度和轴距都更加靠近国产的长轴距GLC，日后的国产版即使有所加长，估计也不会太突兀。
车尾方面，藉由上扬的车窗底部线条，营造出更加动感的车尾视觉效果，尾灯采用与新C级、S级相似的三角造型，不过中间看来应有一条灯具相连，车侧改变部位还有车侧后视镜由三角位置移至门板，具有外观运动化与降低A柱死角范围的双重好处。图中白色的插混AMGLine外观套件车型，换上更具张力的前、后保杆造型并将轮拱改为车身同色装饰，轮毂可选择18~20英寸等各种式样以及可以再选配夜色套件来增进帅气程度。
官图中的两款高配车型均为20英寸的轮毂，插混版为五辐式设计、燃油版为密集条辐，质感都颇为亮眼，预计在中低配车型上还会有更加丰富的轮毂样式和尺寸选择。
插混版和燃油版在车尾上主要区别为保险杠的样式，前者用黑色套件包围，仅排气管位置为抛光镀铬材质，后者采用大面积镀铬装饰套件，视觉上更显豪气。
同步新C级内饰/内嵌第二代MBUX人机交互系统
新一代GLC在内饰设计上也一样延续了C级车的豪华游艇概念，12.3英寸的液晶仪表盘+11.9英寸的OLED触控竖屏相信大家都不会陌生。为了便于操作，中控屏幕还向驾驶者微倾斜了6度。此外，整个中控设计的细节处也可以看到明显来源于新C级，包括饰板的弧度转角、以飞机涡轮为设计灵感的空调出风口等等，诸如此类的细节都能让乘客感受到奔驰对豪华座舱的深刻理解。
（中控上半部与饰板之间精巧地区隔开来，创造水平线视觉上的宽宏气势，搭配柔软的ARTICO仿皮材料，下方的面板也有多种花纹可选。）
中控屏内嵌第二代MBUX人机交互系统，这套车机在新世代奔驰轿车上都已经出现过，车机支持OTA升级，并配备MBUX智能家居功能，可实现空调、灯光、百叶窗与家用电器的远程控制，预计未来国产长轴距版本还将针对中国市场进行本土化适配。
而12.3英寸的液晶仪表同样提供四种显示样式（Discreet、Sporty、Exclusive、Classic) 还有三种模式（导航，辅助，服务）个性化选择，内部信息选单编排逻辑也大幅简化，高级感和内容丰富程度都十分到位。另外全车仅保留基础触控按键如大灯、雨刷开启等，同时故障警示灯、车内空调控制、车用系统、指纹辨识系统等留于中央屏幕下缘，而左右二侧电动调整座椅则是采用压力触控的方式。
新一代GLC继续采用符合人体工程学设计的座椅，优美的弧线糅合舒适度和车厢美观度，各种配色、材质亦一概奉上。值得一提的是，新车还可提供第三排座椅选装，这一点小编觉得颇为庆幸，因为奔驰没有把其列为某车型的标配，毕竟中型SUV的长度有限，第三排座椅的乘坐空间经常非常尴尬，将这个配置列为选装项，则可以留给部分刚需人士。
其他标准配置上，新车包括加热前排座椅、天窗以及无线Apple CarPlay和Android Auto功能。选装配备包括HUD抬头显示器、Nappa皮革装饰、加热方向盘、无线手机充电以及AMG车身造型和内部装饰。
（超大尺寸的HUD抬头显示可以把详尽的车辆资讯、越野信息和娱乐系统统统投射到挡风玻璃上，简洁又不会看花眼的UI设计能保证驾驶者可以瞬即读取重要行车信息，此外，这套HUD可以实现AR实景导航。）
除了车身长度增加60mm之外，前轮轮距多出6mm，后轮轮距更变宽23mm，轴距则又延长15mm，来到2,888mm，这换来更为宽敞实用的行李置物空间，从550公升一口气扩大到620公升。这对使用者来说应该相当便利，更适合长途旅行、家庭出游、露营等需要装载大量物品的各种活动。
动力选择丰富/增设插混版本
在动力布局上，新一代GLC会提供相当丰富的选择，包括汽油、柴油、插电式混动以及纯电动版本。其中，汽油版车型采用M254 2.0T发动机+48V ISG电机的轻混组，高功率版最大输出258马力和400牛米，ISG电机提供额外的23马力和200牛米，匹配9速自动变速箱。
| 新一代奔驰GLC动力布局 | ||||
| 车型 | 驱动模式 | 最大马力（PS） | 峰值扭矩(N·m) | 传动系统 |
| GLC 200 4MATIC | 油电轻混 | 204 | 300 | 9G-TRONIC |
| GLC 300 4MATIC | 258 | 400 | ||
| GLC 220 d 4MATIC | 197 | 440 | ||
| GLC 300 e 4MATIC | 插混 | 313 | 550 | |
| GLC 400 e 4MATIC | 381 | 650 | ||
| GLC 300 de 4MATIC | 335 | 750 |
新一代GLC的第4代PHEV插电式油电混合动力系统使用2.0T四缸发动机，透过电动化大幅加强性能表现。这套动力系统的电动马达输出达100kW，扭力达到44.9公斤米。搭配31.2 kWh高压电池组，WLTP纯电续航力超过100公里，最高车速限制在140km/h。充电可使用11kW交流充电设备，也支援60kW直流快充，30分钟便可完成充电。
新一代GLC全系搭载最新世代Driving Assistance智能驾驶辅助套件，其中包含新增以及多项大幅进化的功能，能够减少驾驶负担，提供更为舒适与安全行车环境。当危险来临时，系统能够即时并且避免或降低碰撞伤害。
其中，Active Distance Assist DISTRONIC主动式车距控制辅助功能可应对静止车辆的速度，从原本60km/h提高到100km/h，即使在高速公路上也具备一定实用性。Active Steering Assist主动转向辅助系统新增搭配360°全景摄影镜头的车道侦测功能，在低速时更能发挥作用。Traffic Sign Assist交通标志辅助系统现在可以辨识车道上方龙门架的标志，还有道路施工标志。
鉴于新车拥有更强大的侦测装置，停车辅助系统在转向时可以更好地协助驾驶，用家在MBUX资讯娱乐系统内也能看到较容易理解的视觉图像，如果车主选配后轴转向系统的话，该功能也会与停车辅助功能整合在一起。
底盘方面，新车采用前四连杆、后多连杆式独立悬挂结构，并将标配新一代4MATIC四轮驱动系统，还将拥有4.5度的后轮转向技术。在越野性能上，新车标配越野驾驶模式和 DSR（下坡速度调节），通过两块中控大屏，与越野操作相关的所有驾驶功能都可以在一个屏幕上轻松控制，驾驶者还可以看到各种清晰的越野信息，包括倾斜度、坡度、地形高度、地理坐标和指南针，甚至还可以看到车辆在地形上的当前位置以及前轮的转向角，如果后轮转向可用，则显示后轮的转向方向。
("透明机舱"功能是新一代GLC驾驶辅助功能的一大卖点，在越野模式下，这一功能可通过360°摄像头拍摄并在屏幕上生成车辆前部下方的虚拟视图，包括前轮和转向位置，这样驾驶员也可以对道路上是否有大石头、深坑或深浅不明的积水区域心里有数。)
竞争对手
现款GLC自国产加长以来，凭借三叉星的品牌影响力和优雅豪华的车厢，俘获了不少国内消费者的欢心，并常常占据高端SUV销量排行榜的前几名位置，登顶Top 1更是家常便饭，根据乘联会公布的4月销量数据，GLC以8909辆的成绩占据该榜单的冠军位置，在各家都有明显幅度下滑的时势下，表现实属稳定。
宝马X3
官方指导价：39.69-47.98万元
虽然GLC每个月不愁卖，但作为最直接竞争对手的宝马X3同样是不可小看的家伙。全系2.0T+8AT的动力匹配和宝马一贯的精准稳健驾控体验，使其性价比也很足并且相当靠谱，不过，现款X3也推出了有一段时日了，虽然处于中期改款阶段，但比起新世代的宝马车和这次推出的新一代GLC，仍略显陈旧.
奥迪Q5L
官方指导价：39.68-48.70万
当奔驰GLC和宝马X3每月斗得你死我活之时，同为BBA一员的Q5L就显得有点落寞了，虽然在4月高端SUV榜单上排行第三，但四千多辆的销量和奔驰宝马至少七八千的销量相比，还是差距明显。其实Q5L在产品力上并没有太大毛病，优惠力度还非常大，广州地区最大优惠甚至可以看到7万元以上，不过，Q5L和第二代Q7一样，设计和整体气场比起上一代大为失色，过于沉闷无聊的内饰也令人忍不住转投华丽丽的奔驰阵营。
编辑点评
作为奔驰旗下最受欢迎的车型之一，换代GLC很高明地采用了稳扎稳打的路线，虽然内里已经升级了全新平台，但设计风格、中控装潢以及智能化配置等都已经在C级、S级上做过实验，在确定可行的情况下，肩负销量重任的GLC方可放心继承前人的优势。有关新一代GLC的上市日程，此前就有消息指新车将于2023年引入国产，如无意外的话，届时新GLC将会又一次抛离对手。
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