随着国内摩托车文化的不断发展，摩托车个性化娱乐化越来越流行，甚至是原来以经济实用为主的国产小排量踏板车市场，也开始融入更多个性时尚的元素。在这样的大背景下，新大洲本田推出了NS125LA，造就了国产125实用型踏板车的新“物种”。
其实NS125LA没有什么新鲜技术，但厂家将配置、外观、售价中的各种因素排列组合，创造了这个级别中非常少见的产品——万元出头的125mL复古小踏板，用差异化来增加产品的竞争优势，并且在外观、配置和价格三个方面，单拿出来也是这个级别优秀的水平。
作为一款复古踏板，外观非常重要，并且由于多种因素，复古踏板车的外观趋于雷同，但作为有着雄厚技术储备和人才储备的本田，自然不会做一台和大家长得一样的摩托车，所以在NS125LA上，外观原创性很高。外观在保证复古特点的同时能有自己的原创特点实属不易，我想这也是这款车能够如此受欢迎的重要原因。在外观方面这款车不仅有复古特点，在配色上也充分考虑了时尚元素，不仅提供了丰富的配色供车友选择，同时不同的配色让这款车有不同的特点，尤其是火山灰配色搭配方正的车头，还有一丝金属科技感。这种因为配色搭配而呈现不同质感特点的外观，在这个级别的踏板车中也非常少见。
作为一款实用型小踏板，这款车不仅在外观上有独到之处，同时在配置上也和同级别有些许差距，前后减震和制动相对常规，标配CBS前后刹车联动。相比同级别车款，这款车配备了本田Smart Key智能无钥匙启动，让出行更加方面。细节配置上，这款车也针对复古进行了设计，灯具的设计在保留实用性的同时外观上也采用了复古元素，尤其是尾灯的设计，细节十分到位。相比同级别车款，这款车还配备了双闪功能，车头处转向灯的设计也很好的融入到了车头造型中。毛毛虫座垫也能看出厂家对于复古的理解，在外观和舒适性上都得到了兼顾。
作为一款实用型小踏板，NA125LA在储物空间方面只能算是正常水平，车把下的储物空间也就能放下手机或一些杂物，不过里面带有USB接口，充电非常方便。座桶下的储物空间也只能放下一顶小号的四分之三头盔，受限于整车的轴距，踏板的空间在同级别并不算大。考虑到这款车更多面向新手和女性用户，所以车身设计相对小巧，在储物空间上的损失也算合理。
这款车的另一大特点就是成熟的车架和发动机平台。整车发动机采用了和NS125D相同的动力平台，最大功率6.6kW（7500r/min），最大扭矩9.8N·m（6000r/min），这套动力平台在NS125D上已经得到了市场检验，在省油、噪音控制和动力平顺性上都有不错的表现，算是这个级别非常优秀的动力平台。放在NS125LA上也同样出色，动力输出的平顺性和安静的噪音控制对新手和女性用户更加友好。
在实际骑乘中，这款车非常好上手，骑行三角设计相对舒适，车把和座垫高度对小个子车友非常友好，高个车友也能找到相对舒适的骑行坐姿。虽然踏板踏板空间不大，但也能满足绝大部分车友对于腿部空间的要求。
整车减震系统和制动系统相比同级别车款没有太大不同，后减震阻尼感还是不错的，应对一些城市路况下的低速颠簸绰绰有余。制动由于有CBS前后联动，在制动效率上也能有一定保证，前制动整体手感非常线性，并且前制动带有驻车制动器，坡道停车时非常方便。
发动机的平顺性是这款车骑行起来的一大特点，这款发动机虽然不是这个级别中动力输出最猛的，但本田对于传动系统调校让这款车的动力输出平稳可控，再加上本田独有的PGM-FI电喷系统加持，让这款车不仅动力平顺还省油安静。
车架的刚性在之前的NS125D上已经证明过了，应对这个级别的动力输出完全足够。经过本田的精心调校，整车在骑行中非常整，没有松散的感觉，加上本田精致细腻的做工工艺，让这款车在行驶中没有任何异响。减震加高刚性的车架，让这款车有着和外观非常搭配，在这个级别产品中少有的高级感。
作为针对新手和女性用户的车款，这款车在骑行中足够轻巧灵活，前12英寸轮毂并没有损失太多的灵活性，在城市中的灵巧程度几乎可以和电动车媲美，应对各种低速弯道和调头非常轻松，丝毫不会有任何驾驶压力，这种亲民的驾驶风格十分符合这款车的定位。
作为一款实用型小踏板，新大洲本田NS125LA在外观上非常出色，漆面质感和做工完全可以媲美更贵的车型，甚至和一些进口复古车也不相上下。而在配置上这款车带有这个级别少有的Smart Key智能无钥匙启动，并且有了这些同级别少有的细节后，价格依旧控制在一万出头。综合这些，让这款NS125LA在这个级别中有了差异化优势，成为市场爆款也就不足为奇了。
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