随着新能源汽车的快速发展，电池续航成为越来越棘手的问题，仿佛就像发动机的热效率最高只有41%一样，哪怕再提升1%，难度上升成指数级增长。目前想让纯电车彻底解决续航的担忧，除非有新技术，新材料突破，否则续航问题成为制约电动车发展的瓶颈。
面对电池续航短期没有太大突破，各大汽车厂商开始另辟蹊径，插电式混动应运而生。高速用油，低速用电。混动车型虽然不如纯电车型节省，但是大部分混动车型百公里综合油耗仅4L左右，比纯燃油车要节省的多。且混动车型既能体验纯电车的起步加速，也不用担心电池续航的问题，所以现在越来越多消费者开始考虑混动车型。打着理想主义的幌子，那么插电式混动到底怎么样呢？为什么很多人后悔买插电混动车？
看问题要学会辩证分析，任何事物都有两面性，插电式混动也是如此。目前插电式混动都是用的小排量发动机加电池包的组合，相当于两套系统，无论哪一种系统单独运行，都相当于背负包袱，只有两者均衡发力，才能达到最佳动力水平。且插电式混动维修技术门槛高，很多修车店甚至是部分4S店都维修不了，既没有配套电气车间，也没有相应资质，很多合资车4S店干脆不卖插电式混动车型。而且目前随着锂电池原料氢氧化锂价格不断下探，电池成本相对也会降低，这对纯电车价格绝对是利好。相信纯电车的价格将会进一步下探，而纯电车的驾驶体验是插电式混动车型无法比拟的。
下面来听一下车主的反馈：
1、续航能力差。插电式混动车纯电续航一般均为100公里左右，如果在比较寒冷的地区行驶的话，续航能力会大大缩减，如果单纯使用纯电驱动的话，续航里程太短，还要背负发动机、变速箱、油箱等一套系统，还得配备充电桩。如果只是市区上下代步，还不如纯电动汽车实用。市区代步，想想还得背负发动机，续航较短等，这也是车主经常吐槽的地方。
2、保值率低。对于纯燃油车来说，保值率都比较高，开个三五年还能卖六折、七折，但是插电式混动车就不行。如果一辆行驶三五年的插电式混动车型要卖的话，估计没有几个人愿意接手，因为这类车型电池寿命比较短，使用三五年可能会缩减50%-60%左右，如果更换电池费用更高，且后期维护成本也增加，所以二手车商不愿意收购。
3、实际并不省钱。大家可能觉得插电式车型节省油耗，诚然单看油耗的话，插电式混动车型确实油耗比纯油车低，但插电式混动车型购买时要比纯燃油车贵3-5万元左右，但是插电式混动一年节省下来的油费几乎不可能有1万元。换而言之，买车额外高出的费用已经足够5、6年节省的油费了。整体换算下来的话，实际插电式混动车型并不省钱。
据微博网络大V透漏：目前风向标已变，很多DMI混动公司技术人员已经开始逐渐认可，采用串并联结构的DMI混动系统技术上确实不如（增程式混动系统），毕竟混动只是过渡产物，但是插电式混动技术过于复杂，且实际带来的收益效果并不是非常明显。这位大V给出了几条DM-i不如串联混动的理由：1、插电式混动驾驶体验不如增程式混动；2、插电式混动成本拼不过增程式混动；3、插电式混动不能与纯电车型同平台共用，不能后驱等等；并最终给出一个结论：“DM-i在未来一定竞争不过增程，比亚迪选择增程只是时间的问题”。
最近中汽协发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》中明确提出，伴随着新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式汽车。2022年国内增程式电动汽车销量进一步提升。预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。目前国内市场除了理想汽车外，还有赛力斯、东风集团、长安汽车、吉利汽车、零跑汽车、哪吒汽车等多家车企纷纷推出的增程式电动车。其中，长安深蓝SL03、赛力斯问界系列月销量超千辆，销量也十分可观。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪接受记者采访表示：“增程式方案能够兼顾用车需求，且技术门槛较低，适合品牌初期发展，这是理想汽车、深蓝、问界深受消费者认可的重要原因“。
说起理想汽车，大家可能会纷纷吐槽，理想ONE1.2T三缸发动机、馈电油耗大等问题，而且众多车评人一致带节奏“五百万内最好的家用SUV”。但是随着更换四缸发动机，发动机完全用来发电，电机直接驱动的模式效率更高。发动机作为发电机只用来发电，不像其它模式发动机又要驱动做工，又要发电，效率相对低下。越来越多人认可这种模式。
其实对于家用车来说 80%以上时间都是市区跑，增程的纯电可以大幅度降低用车成本和驾驶体验，增程只是在少有的高速模式下使用，增程式混动高速油耗确实比DMI高，但和亏不亏电关系不大，亏电主要是动力会降低，这个和纯电车是一样的道理。但是这种情况亏电是20%这种强制启动发电机的亏电，日常用车很难碰到亏到3%这种情况，开过增程式电动车的人，都知道跑高速前提早打开燃油优先模式，基本都是保持在70%-80%电量的。然而同样高速驾驶路况，dmi却需要发动机频繁介入，即使油耗不大但是影响驾驶体验，尤其是习惯了纯电车的静谧，轻微的振动都感觉难受。
像比亚迪DMI、长城DHT等混动技术在国内也是登峰造极，面对着本田、丰田混动技术壁垒的门槛，绕开门槛自研混动技术也体现出车企的创新研发技术水平。当然决定哪种混合动力技术好，不能一家之言，市场的反馈，消费者的口碑才是根本。只要是消费者认可，那就是最好的技术。大家觉得纯电车、插电式混动、增程式混动那个好呢？欢迎评论留言
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