附：东风日产玛驰落寞原因(尼桑march什么车)
日产玛驰，一款小型车，自2010年引进国内，也在市场上打拼了七年了，但是与飞度、POLO以及丰田威驰/YARiS不一样，这些车型越战越勇，但玛驰却越来越落寞，甚至现在连改款升级也懒得做了。
日产玛驰是怎样的一款车？
其实，说起日产玛驰，也称得上是一款历史悠久的车型，其最早可以追溯到上世纪80年代，1982年，日产推出第一代March车型，其目的就是为了和本田City（飞度的前身）进行竞争，并且March表现不错，在推向欧洲市场后表现也是可圈可点，在德国，其热销程度甚至一度超过了POLO，以其可靠性和经济适合性而广受好评。
此外，March还推出过高性能版本，包括March Superturbo以及March R车型，并于上世纪80、90年代在日本红极一时，真正诠释了“技术日产”的称号。1993年推出的第二代March继承了第一代的辉煌，并将这种辉煌继续发扬广大，在日本以及欧洲取得了不俗的成绩。比如1998年，March成为首个在欧洲产量超过百万的日系车型。时至今日，March在欧洲每年仍保持着6万辆左右的销量成绩，在小型车竞争最为激烈欧洲，这个成绩也实属不易了。但是在中国，从引进之日起，玛驰的销量并不抢眼，在小型车市场整体滑坡的情况下，玛驰更是下滑严重，以至于沦落到了月销量只有2台的悲惨地步。
玛驰为何在中国落寞？
其实玛驰在2010年上市时，市场表现还是不错的，在起初的5个月时间里，玛驰就收获了近1.5万辆的销量，可以说是一个开门红，然而，好景不长，在新鲜感过后，玛驰销量一蹶不振，市场表现一落千丈。
同时，日产方面并没有为改变玛驰的境况而努力，在这八年的时间里，玛驰只进行一次不疼不痒的改款。而几乎就在同时，本田飞度、大众POLO以及丰田的威驰/YARiS系列却在不断发力，深耕着小型车市场，在这样的情况下，玛驰还怎么能在市场上再度崛起呢？
除此之外，玛驰本身的产品力问题也实在堪忧。不但车内驾乘空间表现差劲，而且东风日产为了追求利润，把能省的配置都省了，甚至在关乎安全的配置方面，玛驰也是能省则省。实话说这样的车型，怎么能得到中国消费者的认可呢？
总的来说，玛驰在中国市场的落寞，并不只是外部原因造就的，更重要的是在日产的车型策略和玛驰的车型本身，可以说，在竞争激烈的当下，这样不求上进的小型车是没有太大的市场的。
