相信广大车友对CVT变速器都很了解，一根钢带（链）来连接两个锥形普利盘，依靠摩擦来实现动力的传输；不过随着自动变速器的不断发展，CVT变速器这个大类别也逐渐地产生了一些衍生品，比如S-CVT、D-CVT以及混动车上的E-CVT！
那么这么多类别的CVT都有哪些差异、哪类才是最好的？实际上D-CVT、W-CVT其实都是一回事，只是这舶来的理念被不同的朋友采用了不同的叫法，不过丰田官方的命名还是W-CVT；而E-CVT则不属于CVT，无论是结构、还是理念它都算不得CVT，只不过丰田给它命名为CVT；至于S-CVT则还是传统的CVT（型号K114）！
如上图所示、这就是一个CVT变速器核心部分的结构，两个可以改变转动半径的锥形普利盘被一条钢带链接（也可以是钢链、摩托车用的CVT还能是皮带）；变速箱在本质上就是一个通过调整转速、改变输出扭矩的装置，方式就是改变传动比！传统的齿轮变速器（MT、AT、DCT、AMT等等）都是依靠改变不同的齿轮比（不同档位）来改变传动比！
而CVT变速器则是依靠改变主动轮、从动轮的转动半径来实现传动比的改变，其实非常像咱们骑的变速器自行车，启动、提速、爬坡时需要大扭矩，所以主动盘（脚蹬的那个盘子）转动半径缩小、而从动盘转动半径放大，此时扭矩特性好；而高速巡航时主动轮转动半径大、从动轮小，此时扭矩输出不理想、不过匀速时对扭矩要求很低，反而是压低发动机转速最重要、更省油！
貌似丰田很喜欢给自己旗下的产品赋予很新颖的名字？实际上S-CVT与最传统的CVT几乎一致，也就是说本质上和本田、斯巴鲁等等品牌的CVT基本无差别；当然丰田S-CVT模拟了10个档位，不过其它品牌的CVT变速器也有模拟挡位、只不过似乎没有丰田那么善于酿名？当然只要记住S-CVT本质上就是普通的CVT即可；如上图目前卡罗拉1.2T用的就是这款、型号K114！
如上图这款带有启动齿轮的CVT、它的解释为Direct Shift CVT，翻译后的意义就是直接驱动的CVT；也就是在传统CVT变速器的基础上（在上代K114的基础上）增加了一个齿轮，起到利用齿轮完成起步的作用；要知道汽车最需要扭矩的阶段就是从静止到动的那一瞬，传统CVT利用钢带摩擦传动导致起步阶段驾驶感受不好、提速感不强！
而利用齿轮来完成起步则使得CVT更接近AT或MT等变速器的特性；实际上这个齿轮就是1挡，变速器升2挡后就不依靠齿轮了、重新变成了摩擦传动的CVT；除了改善驾驶体验之外，齿轮使得这款CVT获得了更大的一挡传动比，使得传动比范围提高（最低挡/最高挡的比值就是传动比范围，这个值越大理论上的燃油经济性越理想）！
因为Direct Shift CVT的解释，使得很多朋友管它叫D-CVT、也有叫S-CVT的，毕竟中间有个单词Shift嘛，实际上丰田官方对它的命名为W-CVT，至于为啥、或许有全球首创的意思吧，World’s first？所以叫W-CVT，就这么理解吧，总之拥有齿轮启动的CVT变速器就是W-CVT；匹配这款变速器的车型有凯美瑞、CHR、R*4等等配备2.0L MA20发动机的车型，国外的2.0L卡罗拉也配备W-CVT变速器！
实际上ECVT就是个动力分配装置（如上图所示、类似），本质就是个行星齿轮机构，如果上图看着不好理解、那么就看下图；行星机构中间的太阳轮其实就是1号电机，它在整个系统中扮演启动机、马达电机、发电机的作用，之所以要利用这个机构、主要是为了实现丰田THS种种驱动模式，这个行星机构也就是THS的核心；比如起步、低速阶段利用2号电机直接驱动！
或者1、2号电机共同驱动，或者实现2号电机与发动机混合驱动，再或者发动机与2号电机混合驱动的同时利用1号电机给电瓶进行充电，总之丰田THS之所以能实现完全是依靠了这个行星机构以及它与发动机之间的单向离合，什么时候电机直驱、什么时候双电机驱动、什么时候混动等等，都是依靠这个装置来实现动力分配、或耦合的，就比如发动机带着外环转、中间的1号电机则向相反的方向转！
从而起到了充电的作用，所以丰田THS的精髓全在这ECVT上，只不过它真的和传统的CVT变速器没有半点关系、它也根本不是变速箱；只不过车友们对内燃机汽车形成的思维惯性太强了，内燃机低转速下低扭矩、没有变速器如何完减速增扭矩、也就没办法完成起步了，只不过电机则无视这种规则、即便是0转也能具备扭矩（扭矩的本质就是一种趋势），所以也就用不着传统的减速装置来完成启动了！
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