宝马520二手车价格(买二手宝马520的十大忠告)

今天的检测买卖双方闹得有点不愉快，究竟是啥原因导致的呢？

提起豪华运动中级轿车，想必引入我们大脑的第一个就是宝马5系，这款车将豪华和运动完美的结合在了一起，并且你总感觉到宝马5系是宝马专门为了咱们中国人特产的一样，长宽高刚好合适，后排坐着相当舒服。有的朋友可能会说到奔驰E也不差，是的差到不差，就是给人感觉过于太稳重了，适合偏年长的前辈开，而宝马5系给人感觉就是什么年龄段都能去驾驭，相当的nice。

今日瑶瑶受粉丝委托在广东地区检测一台：2014款宝马520LI典雅型，2014年11月出厂，行驶里程：7.5万公里，新车指导价：43.56万，目前卖家报价：22.8万；卖家表示：擦挂喷漆较多，整车是没有事故、水泡的，随便检测。看车行销售的表情那是信心十足呀，但是车况具体是啥情况还是得检测一番才能得知。

整车外观可以达到9成新，肉眼看上去没有异常的损坏和修复痕迹，随后借助辅助设备开始对整车外观漆面及结构部件漆面进行检测。首先对车辆机盖漆面检测后，漆面数值显示为：135um，结合其他部位细节的检测和多次检测这车的经验后可以判断机盖为原厂。

在手电筒的照射下肉眼可以清晰观察到前保险杠表面存在明显二次喷漆后残留的颗粒，不符合原车制造工艺。而且前保险杠固定螺丝存在明显拆卸痕迹，保险杠内部用料也不符合原厂标准，初步检测可以确定前保险杠更换。

车辆的左前门检测下来漆面数值在：243um左右，漆面数值高于原车漆面数值一倍，且车门边沿处存在明显掉漆痕迹，通过掉漆部位可以发现原车漆面，基本检测可以确定车辆的左前门存在二次喷漆现象；但车门固定螺丝并没有拆卸痕迹，可以排除更换。

车辆左侧门槛饰板肉眼观察可以发现明显二次喷漆后与原车漆面的拼接口：存在明显色差，但门框饰板内侧并无喷漆痕迹，初步可以排除更换。

车辆的左后车门和左后叶子板漆面检测下来同样发现喷漆痕迹，漆面数值均为：200um+已经超出了原车漆面数值，但车门固定螺丝并没有拆卸痕迹，可以排除更换，结合上述对左前车门的检测摇摇初步怀疑是左侧刮蹭导致的喷漆，和事故无关。

车辆的后保险杠在手电筒的照射下同样可以通过肉眼观察出二次喷漆后残留的瑕疵，但后保险杠的固定螺丝并没有拆卸痕迹，可以确定后保险杠仅是二次喷漆，并没有进行更换。

车辆后备箱盖顶部同样存在喷漆现象，漆面数值为：224um，但侧面并无喷漆，现在肉眼观察后备箱盖还可以看出明显色差，一般出现这种喷漆现象的都是划痕导致。

检测到车辆右后叶子板时发现明显异常，叶子板外侧和内侧边沿目前均存在严重钣金修复现象，漆面数值在：819um-912um之间，但内侧修复痕迹并未伤及到门框内侧，可以排除切割现象。

检测到这儿，还没发现特大的问题，难道真的如销售大哥所说的？摇摇这想法刚这么冒了一丢丢出来，打脸就来了！这车经历了啥？飞起来了吗？

检测到车辆右侧C柱就发现了异常，右侧C柱局部漆面数值达到了：496um，已经达到了钣金修复范畴，但修复面积非直线状，不符合切割手法，内侧也不存在修复现象，综合检测确定右侧C柱仅是变形钣金修复；虽然没有切割，但C柱属于车身重要结构部件，依据国标对事故车的标准判定：事故车。这就和卖家口述的存在偏差，打脸了哈~

车辆的右后车门内外侧肉眼观察可以发现喷漆痕迹，且车门锁块及车门固定螺丝均存在明显拆卸痕迹，一般车门喷漆仅是对外侧进行喷漆，内侧一般不会喷漆，此车右后门目前修复手法符合更换特征，结合上述右后叶子板的修复基本可以确定右后车门因事故撞击导致更换。

车辆右前车门检测下来也发现喷漆现象，漆面数值为：212um，没有达到钣金修复范畴，属于普通的二次喷漆修复，车门固定螺丝也不存在拆卸痕迹，可以排除更换。

车辆外观车玻璃检测下来仅有前风挡玻璃目前为后期更换，其他均为原厂，前风挡玻璃出厂日期为2016年，而车辆总装出厂日期为2014年，晚于车辆总装出厂日期两年，基本可以确定更换。

整车外观漆面漆面检测下来可以说伤痕累累，除了车顶和机盖以外，其他外观覆盖件均存在异常的喷漆修复现象，请问前任车主让你经历了什么？

外观检测结束后开始对车辆机舱内部进行检测，看机舱内部车身结构部件及发动机主体是否存在异常修复痕迹，打开机盖，机舱整体肉眼看上去干净整洁，没有异常的损坏和修复痕迹。这款宝马520装载的是一台2.0T直列4缸的发动机，能提供184匹马力，最大功率能达到135，这些数据不高但是刚好够用，毕竟这车还是偏家用嘛。奔驰E和宝马5系的14款低配百公里加速都在8.6秒，真的是一对冤家呀，互相对标。

接着摇摇我来到机舱先对机盖固定螺丝进行检测，经全方位检测可以确定机盖螺丝目前没有异常的拆卸拧动错位痕迹，同时也没有精修痕迹，结合机盖外观检测进一步可以确定机盖目前为原厂。

机舱两侧减震包漆面平顺，无褶皱修复喷漆痕迹，同时顶部稳定杆及减震器塔顶螺丝目前也没有拆卸痕迹，综合检测可以确定为原厂，排除机舱两侧的严重撞击事故。

机舱两前纵梁肉眼观察没有发现异常修复敲打痕迹，包括机舱前部吸能盒固定螺丝也没有拆卸痕迹，全部为原车出厂状态，综合检测排查基本排除车身前部的严重撞击事故。

车辆两前大灯出厂日期均为：2014年07月份，比车辆总装出厂日期提前四个月，同时大灯固定螺丝没有异常拆卸痕迹，基本检测可以确定大灯为原厂。

机舱前部水箱一套固定螺丝目前检测也没有拆卸异常拆卸痕迹，同时出厂日期与车辆总装出厂日期相符，可以确定为原厂，排除因事故及自然损坏更换现象。

机舱一周结构部件检测下来没有发现异常，随后开始对车辆发动机主体进行全方位检测，首先发动机左侧固定支架螺丝存在明显拆卸痕迹，右侧为原车出厂状态，并不符合发动机吊装手法，瑶瑶现场检测推断右侧支架为正常老化更换导致，其次发动机缸体表面雕刻出厂日期为2014年，符合车辆总装出厂日期，可以确定为原厂。

发动机顶部气门室盖、喷油嘴总成、燃油泵及周边附件目前检测均发现拆卸痕迹，经过仔细检测发现气门室盖出厂日期与车辆总装出厂日期不符，可以确定为更换，依次正常气门室盖周边附件拆卸和更换气门室盖有直接的关系，至于气门室盖更换的原因肯定是漏油导致。

发动机一侧的进气歧管固定螺丝存在明显的拆卸痕迹，但进气歧管出厂日期符合车辆总装出厂日期，排除恒换，但发动机一侧的排气歧管并无拆卸痕迹，初步可以排除发动机分解大修嫌疑，那么进气歧管的拆卸有可能是清洗积碳导致。

发动机前部的皮带及张紧器及曲轴轮固定螺丝目前检测均没有发现异常的拆卸痕迹，初步检测可以确定正时链条和发动机无维修现象，毕竟更换正时链条或维修发动机肯定是要对曲轴轮固定螺丝进行拧动调校正时后才可以进行操作的。

打开机油加注口观察发动机内部可以发现凸轮轴固定螺丝目前没有拆卸痕迹，进一步排除发动机大修嫌疑，发动机内部也不存在异常的积碳，只不过是目前需要对机油进行更换。

刹车油含水量目前2%，属于正常损耗，目前还可以继续使用，但后期需要留意，必要时进行更换，毕竟刹车制动方面马虎不得，出现意外就得不偿失了。

车辆的电瓶目前处于亏电状态，但车辆可以正常启动，随着电瓶正常使用年限，加上车辆长时间在展厅停放会进一步降低电瓶使用寿命，建议后续及时进行观察或更换，费用在1200元左右。

发动机舱检测下来基本没有发现比较严重的问题，接下来开始对车辆驾驶舱进行全方位检测，主要是对车辆是否存在水泡、存在调表等现象。刚准备拉开车门的时候，客户和车行的销售大哥走了过来，估计客户和销售大哥聊什么话题聊开心了，笑着对我问道：师傅检测还要多久呢？目前有啥问题没？我思索了一番，毕竟销售大哥也在面前，连眼色都不敢给客户使，直说的话怕客户反应太大，那现场就搞得尴尬了，所以我便委婉的回答：有点问题，不过还需再看点细节来判断。（其实结构件受损的事故问题是做实了的）

话音刚落，销售大哥就说到：哎哟，就是钣金而已，不大个事情。说完便递烟给客户到一旁抽烟解释去了。摇摇看完这销售大哥行云流水的演技，MD金马奖得主应该是你。

接着我继续检测，打开车门：室内干净整洁，没有明显的异味但主驾驶座椅表面看上去存在翻新痕迹，座椅中间还存在轻微褶皱，如果没有翻新之前肯定会特别严重，其次方向盘目前还存在包浆现象，依次可以推断此车公里数不止7万公里。

目前虽然调表还只是嫌疑，但千万别认为我会乱怀疑，了解摇摇的朋友都知道，摇摇我不会打自己脸的。

接着又对仪表台底部转向柱及周边附件进行检测：金属部件检测后没有发现异常的锈蚀及打磨痕迹，周边附件固定螺丝也不存在异常拆卸痕迹，出厂日期也与车辆总装出厂日期相符，可以确定为原厂，通过缝隙观察底部地毯内部也没有发现泥沙及潮湿发霉痕迹，初步检测可以排除水泡现象。

车辆内饰座椅底部底部固定螺丝目前检测下来也没有发现异常的拆卸拧动痕迹，座椅出厂日期及底部零配件出厂日期与车辆总装出厂日期相符，可以确定为原厂，同时座椅底部滑轨及金属部件没有发现异常的锈蚀痕迹，座椅缝隙内也不存在泥沙，综合检测可以进一步排除水泡现象。

全车安全带出厂日期均为2014年07月份，出厂日期与车辆总装出厂日期相符，同时安全带固定螺丝没有异常拆卸痕迹，安全带拉伸锁止正常，基本检测下来可以确定安全带为原厂，排除因事故导致的更换或拆卸修复。

随后启动车辆，仪表盘显示公里数为：7.5万公里，经过目前对车辆的检测瑶瑶怀疑公里数存在异常，存在调表现象，至于调了多少，我们继续往下看。

随后借助诊断仪对发动机总运行时间进行了读取，结果显示发动机总运行时间为：162630分=2710小时，减掉三分之一的怠速，以每小时35公里计算，最后换算出大概公里数在：9.5万公里左右。并且同时摇摇也查了下此车的保养记录发现，在2019年3月的时候都已经到9.4万公里，就算收购后出现一段闲置时间，但这样推算下来这车公里数估计怎么都在10万左右了。

静态检测结束后，便是动态路试检测，（为了安全期间 公司规定路试期间不允许拍照 还请大家脑补）经过一番简单的路试，整车目前行驶起来比较正常，直线行驶无跑偏，换挡无顿挫，转向回位性强，颠簸路段无松散异响，这车一些功能状态还挺不错的，想想10万公里的车也多，基本也不会有太大的问题，就是要多注意后期保养。

一番简单的路试过后直接将车开到事先约好的修理厂进行上架对底盘进行检测。车辆升起来后底盘中规中矩，没有异常的托底和漏油现象，看上去比较不错，但细节处还需进一步检查。

我对车辆的前后悬挂部位检测下来没有发现异常的变形痕迹，固定螺丝全部没有拆卸痕迹，出厂日期与车辆总装出厂日期相符，基本可以确定前后悬挂目前为原车出厂状态。

发动机变速箱结合处及发动机机变速箱油底壳目前检测下来均未发现异常拆卸痕迹，同时结合处也不存在异常的渗油现象，结合机舱的检测基本可以确定发动机不存在分解维修现象。

变速箱尾部的固定支架螺丝目前检测后也没有发现异常拆卸拧动错位痕迹，支架出厂日期符合车辆总装出厂日期，基本检测可以确定为原厂，也进一步确定发动机变速箱无吊装现象。

全车四条轮胎均为2016年后期更换轮胎，但磨损程度不是很严重，轮胎轻微老化，属于正常现象，入手后还可以进行使用，无需立即对轮胎进行更换，后期多多留意使用情况就可以了。

经过近两个小时的车辆检测到这儿就结束了，看着客户和销售大哥都坐在车行里玩儿手机，我便发了一个消息给客户：大哥检测搞完了，你可以假借上厕所出来下吗？我给你反馈下车辆的检测情况。客户看到消息应该也是明白了，因为他的面部表情一下复杂了起来。随后我将车况一五一十的反馈给了客户。（就是搞得我好像个特工了）

综合来说车况比较一般，整车除机盖和车顶外，其余覆盖件全部喷漆修复，且右C柱还存在钣金修复痕迹，发动机舱内气门室盖存在更换，气门室盖周边附件存在拆卸现象，电瓶需进行更换，刹车油需进行留意，机油散热器拆卸，进气歧管拆卸，发动机支架更换，前风挡玻璃更换，车辆内饰副驾驶手套箱拆卸，车辆调表，车辆底盘检测下来没有发现异常情况，要说大问题就右后C柱受损，依据国标判定标准可以判定为事故车。

客户听完不动声色问到我这种车况多少钱买到手更合适呢？开来客户是真喜欢这辆宝马520，不然也不会问这话了。随后我查了下这车目前的二手车行情价：21.4万左右，不过这台车的车况基本就在21万以内，就看车行愿不愿意了，毕竟少这么多。客户听完可能自己心里也有一个价格了，便让我先行离开，他个人去找车行协商价格去了。