今天早上，在阳光明媚的橄榄树林中，地中海微风吹动着树叶，在蔚蓝的天空中散落着一缕缕白色。现在，午后的阳光被低矮的阴暗威胁云遮住了。看来要下雨了……
在这样的车里，你总是能知道天气。自上而下，显然。毕竟是敞篷车。但是屋顶？
按下两人座中央显示屏上的触摸按钮即可找到答案。首先，乘客舱后面的后铰链盖打开并竖立起来。然后车顶从中置发动机上方的壁龛中悄无声息地出现，并在上方摆动到位。最后，随着一声微弱的咔嚓声，闩锁啮合。这一切只需 12 秒。
现在你的头顶有超过半平方米的玻璃。它现在是透明的，但这不是它的永久状态。夹在玻璃中的是聚合物分散液晶技术的薄膜，它可以为您提供选择；光或影，随你喜欢。轻触中央显示屏上的按钮，瞬间变身。
玛莎拉蒂声称，这辆车的一小部分超级运动敞篷竞争对手都没有这样的东西。他们想出了一个名字来巧妙地暗示优越感。
不仅仅是这辆车的名字很聪明。凭借其碳纤维硬壳、铝制前后副车架和碳纤维面板，MC20轿跑车并非重量级。Cielo 并没有改变这一点。产品开发人员 Gianluca Antinori 说，重量为 1560 公斤，仅比双门轿车多 65 公斤左右。
部分解释是，封闭式和开放式的硬壳式结构设计基本相同。因此，玛莎拉蒂的工程师不需要添加大量的加固物。
改变的是碳纤维的铺设，这是多功能结构强度的来源。即将推出的MC20 Folgore EV的单体壳也将进行不同的叠层改动。
模型玛莎拉蒂 MC20 Cielo马达2992cc V6 (90o), dohc, 24v, 双涡轮增压汽油最大功率463kW @ 7500rpm最大扭矩730Nm @ 3000-5500rpm传播8速双离合重量1560公斤0-100公里/小时2.9s（声称）
不可避免地，Cielo 的后部比 MC20 coupe 的大。确保敞篷车看起来很可爱的任务被分配给了都灵玛莎拉蒂中心 Stile 的一位年轻的德国设计师 Nikolai Schr?ck。
他*了后护板的形状，以便更好地将它们与车顶盖融合在一起，该车顶盖比 MC20 轿跑车的透明聚碳酸酯发动机盖更高。B 柱的角度也发生了变化，Cielo 的角度向前倾斜，而 Coupe 的角度则是垂直的。
Schr?ck 解释说，即使车顶向下，也能在视觉上暗示乘客舱上方的弧线。挡风玻璃框架顶部有一条曲线来完成效果。
微妙变化的计划奏效了。Cielo 几乎没有失去 MC20 coupe 的优雅，其 100 升后行李箱容量也没有。
其中最引人注目的是中央通道上的新驾驶模式转盘。它的顶部是一个触摸屏，可以轻扫以访问不同的菜单；例如，替代阻尼器设置。
Alcantara 包裹的方向盘也是一种新设计。不太明显的是，大多数魔杖和开关都是新的，而且比以前更好。
敞篷车的动力传动系统没有改变。它具有与 MC20 coupe 完全相同的双涡轮增压 3.0 升 Nettuno V6 发动机的干式油底壳版本，以及相同的 Tremec 制造的八速双离合变速器。
因此，在打开蝶形门并进入接近*简主义的内部后，按下蓝色启动按钮时的声音很熟悉。
这款特殊汽车的附加功能使其成为碳汇。它具有可选的碳纤维方向盘和华丽的立柱式换档拨片，以及可选的碳陶瓷制动器。
后方视野很糟糕，但中央后视镜可以切换角色，从玛莎拉蒂尾部的后置摄像头显示一览无余的视野。更好的…
虽然 Nettuno 的声音响度会根据所选的驾驶模式而有所不同——默认 GT 和 Wet 中排气系统的主动阀打开高于 5000rpm，在 Sport 和 Corsa 中总是高于 3500rpm——V6 并不是最出色的歌手。
在 5000 转/分以上到 8000 转/分的关断时，有一些摇滚锉刀，但这不是引擎的歌剧男高音。
但它的推力的数量或质量是毋庸置疑的。是精英级别。虽然变速箱在 GT 模式下感觉昏昏欲睡和不情愿，但它在运动中的反应非常完美，并且在 Corsa 中疯狂地渴望取悦。
然而，在这辆车中，底盘是明星。这辆玛莎拉蒂的抓地力、转向、刹车和加速方式非常和谐。
在西西里乡间经常崎岖不平的道路上，最佳设置是运动（用于动力传动系统响应性）和软阻尼（保持橡胶与崎岖不平的沥青接触）。
玛莎拉蒂三档可调减震器的校准非常出色，即使在恶劣的道路上也能非常自信地快速行驶。直接和完美加权的转向是交流的，线控制动的 Brembos 非常出色。
这听起来意大利超级跑车很正常，但玛莎拉蒂有其独特的个性。尤其是在GT模式下，它的本性更加轻松随和。但是，调高表盘，它具有竞技水平的运动侵略性。它可以冷却，也可以*。
去年推出时，MC20 真的是一个惊喜。没有人——包括我自己——期望连续令人失望的玛莎拉蒂能够提供如此强大、凝聚力和迷人的中置发动机超级跑车。毕竟，自从它上一次制造任何可比的东西以来，它已经持续了 20 年。
新款敞篷车丝毫没有失去 MC20 如此诱人的特别之处。
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