【卡车之家 原创】由卡车之家和解放轻卡联合推出的超级感叹号已经过去了差不多半个月，进藏队伍也于今天（7月28日）到达了林芝。这一段里程超过了4000公里，作为队伍中最重要的角色之一，两台解放轻卡也经历了各种考验，表现如何呢？下面我就从成都到林芝的路段和大家做一个简单的总结。
从成都出发算是正式开始了进藏之旅，成都出去没多久就告别了舒适的高速公路，开始走国道。都说进藏很累，很考验人，这一路走下来，大家一致认为，进藏的路况比较复杂，所以需要驾驶员高度集中精神，不然一不小心就会出事故。
如果没有一台给力的车，那么进藏无疑是雪上加霜，你想想，假如你开着一台不给力的车，行驶在川藏线上，你不仅要应对复杂的路况，还要照顾那台不给力的车，是不是心力交瘁。不过我们就不存在这个问题，因为我们开的解放轻卡，是两台相当给力的车。
先说最直接的驾乘舒适性，如果满分是10分的话，我给J6F打8分，属于上乘水平。众所周知，轻卡的座椅大多是都是直接安装在驾驶室底板上，中间没有任何的减震，全靠驾驶室的减震和车桥钢板的减震，从结构上就决定了轻卡的减震性能和重卡没法比。
我们购买的J6F驾驶室减震性能和钢板的减震组合到一起，其驾乘舒适性可以说超出了我的想象，给了我一个小小的惊喜。J6F的前桥钢板我觉得*的恰到好处，不管是回弹力度还是承载性能，都做得比较均衡。车里装载了一些书本和一些物资，属于轻载，每次过恶劣路况和减速带的时候，坐在驾驶室内没有说一下子颠起来（正常过减速带的速度，没有刻意减速），虎VN和J6F比的话，J6F略胜一筹。
另外就是驾驶室座椅和安全带的设计，座椅的填充物软硬适中，坐上去没有感觉硬邦邦也没有直接像沙发那样塌下去（我体重85公斤），同时安全带也不会勒脖子，对驾乘人员比较友好。
此外再说驾驶室的空间表现，每台车上都是两个人，而且身高在175cm左右，坐在驾驶室内不会顶头，我们的水杯、干粮之类的在驾驶室内都可以找到放置的地方。所以说驾驶室的驾乘空间和储物空间是完全够用的，就算是两个人有一些换洗的衣物，也可以放置在座椅后面的地方，完全满足一辆轻卡的日常使用需求。
上了高原最担心的是什么？当然是动力衰减，我们的两台车也不能避免。不过好在车动力衰减不是那么厉害，再加上是轻载，所以一路下来对于动力还算是比较满意的，不管是海拔5000米的东达山还是72道拐，车子都轻松应对。
在进藏之前，向导告诉我，进藏以后海拔3000米以上，车子就会出现动力不足，特别是货车，和平原相比可能会查两个档。但是进入了高原以后，特别是从折多山开始，车子好像已经适应了高海拔，动力衰减不像想象中的那么大，就算是在爬5000米的东达山时，感觉也就是差一个档，而且还有足够的动力，在踩下油门以后，车子还有劲。
另外沿路还见到了不少卡车在高原上冒黑烟，原因是高原含氧量不够，再加上驾驶员拖挡，所以就出现了冒黑烟的情况。但是根据观察，我们的两台车并没有出现这一情况，一是动机能够适应高原环境，另外就是轻载，也没有拖挡，车辆一直处于一个比较健康的状态。
天路18弯和72道拐是川藏线上两个比较出名的地方，经过天路18弯的时候是上坡，而72道拐恰好相反，是下坡。这两个地方对车子考验不外乎就是操控、动力和制动性能。在前面说过，动力方面衰减比较小，再加上是轻载，轻松应对。
而操控和制动方面的优异性能，在天路18弯和72道拐的时候表现得淋漓精致，上坡转弯，进弯的时候松油门，减挡，转动方向盘，然后轻轻给油，车子完美的过弯。整个过弯的动作一气呵成，没有任何的迟疑。
在下72道拐的时候也是一样，减档，带点刹车，转动方向盘，两台轻卡就像是赛车一样紧贴地面完美过弯。另外就是J6F和虎VN的刹车响应非常迅速。在距离波密还有30来公里的地方遇到一辆小轿车突然停车，此时J6F正在小轿车后面不远的地方，重踩下刹车的时候明显能感觉到ABS开始工作，“噗噗”几声放气声，J6F稳稳地停在小轿车后面。
截至28日，路程已经快接近一半了，也深度的体验了两台车的各项性能，说实话，我是第一次这么长距离跟一台轻卡，整体的表现比想象中的要好一些。不管是驾乘舒适性还是底盘性能方面，这两台车都做得很优秀了，接下来的路程里面，我们将对这两台车，以及解放轻卡的售后服务进行更多的测试，给大家带来一个更详细的解读。
本文编辑：陈天杰
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