【卡车之家 原创】三年不开张，开张吃3年，相比天天奔波的卡友，拉大件的日子相对可轻松多了。一直以来，我国的绝大多数大件车都是依赖昂贵的进口车，还需要花很多外汇，但近些年，国产的重载牵引车也多了起来。今天我们就来看看上汽红岩的杰狮C500e 6×6牵引车。
杰狮C500e 6×6牵引车非常的高大，驾驶室保险杠的下缘已经在车轴之上。相比普通的高顶双卧驾驶室的杰狮车型要高半个头，车身高度达到了4.05米。而车长也超过一般牵引车7米左右的长度，达到了8.32米，总之，这家伙绝对是个大块头。
整个前脸设计还是跟红岩整个家族化的设计风格保持一致，最显眼的，还是要属位于之前擦窗踏板位置的巨大牵引销了。大家可别小看这个牵引销的技术含量，不光自己要十分结实，材料材质、底座结构设计需要非常合理才可保证质量，否则无法承受拉拽、推进，严重的可能直接撕开车辆的大梁。
车辆尾部也有同样的牵引销，以便独立或编队牵引大件货物。
大灯配置上，杰狮C500e 6×6牵引车没有使用杰狮家族的最新LED大灯，而是保守的使用传统卤素大灯作为照明光源。
150吨的牵引质量算什么级别，简单地按照我国牵引车车货总重49吨计算，除去牵引车约9吨的重量后，150吨的货物，大概需要约4个牵引车才能拖拽。
杰狮C500e 6×6牵引车搭载的是上菲红的F3HCE611E*L发动机，排量12.88L，最大功率560马力，1100-1500转速区间内，能输出2500牛米的最大扭矩。动力参数在普通牵引车中算上游水平。
看到这，很多卡友可能会觉得560马力太小，国外的FH16不都是750马力吗。当然，和国外的顶级大件车比，动力确实还是比较小。但大件车要的是稳定、可靠，并不追求速度和时效，配合大速比变速器和后桥，劲大就够行。
与之匹配的是采埃孚的AMT变速器，型号ZF12TX2421TD，这个型号的变速器也非常常见，在其他上汽车型、五十铃巨咖等都有搭载。变速器最高挡是直接挡，速比为1。
作为一款大件车，底盘的亮点就是6×6全轮驱动。发动机的动力经过变速器放大后，先通过位于中央的分动器后，再通过2根传动轴，一前一后传递到6个车轮上，实现全轮驱动。
为了保证承载力，该车并没有采用任何轻量化的悬架结构，前后桥均采用多片簧，且板簧的厚度也比一般的牵引车要厚实得多。在这张图里还能看到粗壮的转向机构连杆以及偏重抓地力的大花纹轮胎。
看这板簧的片数和厚度，比很多后八轮的自卸车还厚实
后桥采用双*减速的轮减机构，速比达到了6.725，匹配的是12片的多片簧。
轮胎配置上，作为重载车，一般的12R22.5并不适合这种工况，因此杰狮C500e 6×6牵引车搭载的轮胎规格为14.00R20。
我们使用卡车之家的车速计算器算了一下，当发动机转速在1400转时，该车的速度仅50km/h左右。
底盘侧面左侧的位置，可以看到杰狮C500e 6×6牵引车将后处理装置、蓄电池、储气罐都布置在了车身的左侧。此外，还布置了一个巨大的散热器，毕竟这类大件车在工作时是重载、低速运行，依靠撞风散热无法满足系统的散热，因此额外的散热器就显得尤为必要了。
而底盘右侧位置则是油箱、尿素罐，以及储气罐。
● 编后语
相比国外的进口大件，国产大件在价格有拥有绝对的优势，且还拥有相似的性能，而且在维保方面也更加方便。我们也很期待在未来大件运输领域能看到更多国产卡车的身影。（文/朱鹏飞 图/李国潘）
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