不得不说，本田品牌在中国市场的“双子星”战略玩得很“溜”，不仅解决了车型更新和车型定位的问题，同时将品牌定位和覆盖面“网住”了更多的潜在消费者。这就是本田品牌在中国市场的高明之处。
纵观本田品牌，在中国市场无不是那令人羡慕的传奇传说，本田思域，本田雅阁，本田CR-V，本田飞度都是国内消费者赋予本田的神奇传说，以至于本田在中国市场拥有“神之信仰”的品牌口碑。
在本田所涉及的各个领域汽车产品定位，本田与其他厂家不同的是，本田出品的大多数车型都卖得特别好，在小型车上有飞度，紧凑型车上有凌派，而中型车上有雅阁。近日本田在泰国市场发布了本田CITY Hatchback，这可以看做是国内本田锋范的两厢掀背版本。
本田CITY Hatchback首先在泰国市场发布上市，其目的是替换泰国市场的飞度车型。全新本田CITY 的外观设计可以说是回归家族化设计，与本田思域的前脸设计颇有相似之处，排列式前大灯，硕大的熏黑式中网横条，加上两侧对称的“獠牙”雾灯格栅，将整车的运动气息和年轻化做得相当不错。
而车身由于采用的是两厢设计，整体的车身轮廓显得很是紧凑和运动，车侧的腰线显得很是简洁，一条中腰线横贯其中。而车尾则是采用全新样式的尾灯设计，灯源面积有所变大，而车底下的黑色扰流板则是与前脸多处的熏黑式设计相呼应，再次突出了整车的运动气息。
本田CITY Hatchback的体积与国内飞度相当，长宽高分别为4345/1748/1488mm，但飞度与本田CITY Hatchback区分更明显的是本田CITY Hatchback显得更加车身低趴和运动。
内饰方面则是一贯实用和朴素的风格，8英寸中控大屏以及液晶组合仪表给单调的内饰带来一丝的科技感和时尚感。在车内空间方面，本田的“空间魔术手”配置了十分丰富的储物空间，十分实用。
本田CITY Hatchback的内饰和外观可以说是一贯以来本田的风格，有品牌辨识度，有年轻人喜欢的“JDM”，有赶追潮流的年轻化设计，这些，本田品牌都在迎合时代和消费者的审美和用车需求。
国内版的锋范由于没跟上严格的排放标准，而在今年上半年被迫停产，但伴随着全新飞度和海外版本田CITY Hatchback的投产和回归，相信国内版锋范也会重新销售。海外版本田锋范和国内版最大不同主要是动力系统方面。
海外版本田CITY Hatchback采用了1.0T三缸发动机，能够输出121匹马力，最大扭矩173牛·米，并匹配一台传统CVT变速箱，从动力参数来看，本田这台1.0T发动机数据不错。
而对于国内来说，本田这台1.0T三缸发动机很大几率是不搭载在国产版全新锋范上，而依旧可能会搭载1.5L发动机或者1.5L轻混系统，毕竟本田深知国内消费者的意愿（三缸机）是不可逆的。
除了动力上的不同，海外版本田CITY Hatchback与国内版全新锋范也是不同的。海外版本田CITY Hatchback将会搭载本田RS套件，将彻底贯彻本田独特的“JDM”运动风格，而国内版虽然很大几率会引进两厢版，但只能是“素车”。
配置上国内版锋范与海外版锋范相差不大，而全新的本田CITY Hatchback，将配备有CarPlay车载互联系统、6安全气囊、换挡拨片、智能语音控制、倒车影像级倒车雷达等基础功能，像本田的安全超感系统（自动驾驶附件）并未配备，可能由于是成本控制。
海外版本田CITY Hatchback可以说有很大几率进入中国市场的。在国内A0级小型车市场，有现代悦纳，丰田威驰，丰田致炫等合资三厢车瓜分了其细分市场，该市场是合资品牌主要面对年轻人第一辆车的“主要阵地”，是10万元以下的低端市场。
现款在售本田锋范
该细分市场的前景还是可观，自从丰田更新了威驰和致炫产品以来，在小型车市场可以说是“无敌”的存在，要想以前，本田锋范是这个市场的强者，以紧凑型三厢车的越级优势占据了小型车的大片江山。
而现在的本田，在紧凑型轿车只有享域和凌派这两款车型“单挑”丰田和日产，而在低端市场则是失去了强有力的继任车型。而全新锋范则是这个“空缺”最合适的“车选”。
所以，海外版本田CITY Hatchback进入中国市场销售，还是有很大可能的，毕竟，本田是不会放弃10万以下的低端合资车市场的。
从本田CITY Hatchback各方面综合实力来看，在海外市场，本田是非常重视入门级车型的投放的，毕竟这世界上穷人还是占了大多数，用“高质”的产品去获取低层用户的认可，十分明智。
相比于国内市场，消费者看中本田的，不只是它的“高质”，还有品牌口碑。
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