备受市民关注的广州地铁八号线北延段西村、彩虹桥两站建设有新进展！8月29日，广州地铁集团组织媒体前往彩虹桥站探营，南都记者现场了解到，两座地铁站已完成了主要土建施工任务，目前已进入机电工程施工的冲刺阶段，彩虹桥站将于近日移交运营调试，两站有望在年底投入运营服务。
广州地铁八号线彩虹桥站。
再添文化站 还原彩虹桥南粤西关要塞历史
南都记者在彩虹桥看到，施工人员正在进行站内机电安装及装修施工，大部分装修施工均已完成，工作人员正在有序开展作业。
广州地铁设计院八号线北延段设计总体李颖慧介绍，彩虹桥站采用特殊的“高站厅”方案，站厅层高达到10.4米，是一般地铁车站的2倍以上，形成了大体量的空间。
彩虹桥站站厅图。
彩虹桥站车站装修充分挖掘所在区域驷马涌、荔枝湾、流花湖深厚文化底蕴，以“南越彩虹，不让姑苏”为设计主题，在满足于交通功能的基础上，提升乘客与环境的交互体验及人文感受的需求，与区域文化特征相呼应。
车站天花紧扣“彩虹”的主题，通过曲线格栅和灯带来体现，同时可调节灯光亮度和色调来形成彩虹的效果。设计以“城墙”作为墙面的主要设计思路，将南汉时期的城西城墙的元素引入到彩虹桥站的墙面设计中，选用极具历史感及艺术感的米黄色洞石材料，加入灯光系统模拟不同的肌理效果，以此还原彩虹桥作为南粤西关要塞的沧桑历史，并将柱子优化为18米柱距的V形柱，使视野更加宽阔，丰富车站空间层次。车站的地面采用具有水波纹机理的天然石材，形成与彩虹主题的呼应。
车站天花彩虹效果示意图。
受多重因素制约 车站未能同步开通运营
广州地铁建设公司第三建管部高级项目经理刘广明介绍，受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等因素影响，彩虹桥、西村这两个车站的施工进度相对滞后，无法与八号线北延段开通时同步投入运营。
根据施工计划，西村站本应在2013年5月动工，但受征地拆迁制约，直到2017年7月，位于车站基坑中间位置的最后一户居民搬走，车站才最终实现全面动工，但跟原计划相比已滞后40多个月。
此外，由于车站施工范围内存在古树，广州地铁在市政园林部门的指导下，组织专家进行了多轮论证，决定对古树进行原地保护，并制定了专门的古树养护方案。为避让古树，车站施工工法由全明挖车站基坑修改为车站南端局部暗挖、车站北侧局部盖施工，并将原有明挖车站功能调整至外挂站厅，出入口、风亭位置等做了调整，施工顺序也相应进行变化，先北基坑、后南基坑、再暗挖，最后实施外挂，这些都大大增加了施工时间。
彩虹桥站站台。
而作为八、十一、十三号线三线换乘的彩虹桥站车站的建筑面积约8.6万平方米，相当于四个普通车站，属超大规模车站，受广州天气多变及大型运输车辆限时进出中心城区等因素的制约，车站的基坑开挖作业时间非常有限；加之车站基坑底部为上软下硬地层，附近建筑物密集、主干道东风路交通繁忙，给施工的风险管控带来巨大的挑战。施工中，施工人员还要完成120条各类管线迁改，并配合横跨车站中部的主干污水渠改造，车站施工作业需多次倒改，各类管线的施工协调和迁改难度极大。
同时，由于两座车站地处老城区，周边学校、民居等密集分布，为减少施工对市民的影响，参建各方不断优化施工组织方案，严格控制每天施工时间，并通过加大人员、设备投入等，提升施工作业效率。
两站有望在年底投入运营服务
为早日建成开通两座车站，地铁建设者们突破前期用地、管线迁改等瓶颈，有效解决了规划报建、电力迁改合同签订、树木迁移许可证办理、防洪临时封堵拆除及雨季施工等重、难、险问题，推进工程可持续建设。施工单位中铁二局广州地铁八号线彩虹桥站项目经理李江告诉记者，彩虹桥站施工现场通过优化设计施工方案、增加人力物力资源投入、合理有效利用作业时间等方式，确保了施工进度。此外，广州地铁还发挥共产党员的先锋作用，组建了两站开通攻坚小组，统筹兼顾土建、机电、装修、管线、道路恢复各项工作，通过现场检查、远程视频监控、工期检查例会等手段，时刻关注每一道工序、严守每一个安全细节，及时扫除进度障碍点，确保关键节点目标实现。
彩虹桥站A口。
经过全体地铁建设者的努力，2022年6月17日，彩虹桥站3号出入口完成封顶；6月19日，西村站外挂段主体结构最后一块顶板完成混凝土浇筑，标志着两座车站的主要土建工程已经完成，车站随即进入机电工程施工。
据了解，目前车站已进入机电工程的冲刺阶段，在后续完成车站验收、调试等一系列工作后，力争在今年年底投入使用。
八号线北延段知多D
八号线北延段（文化公园至滘心）自2020年11月26日通车运营。这条连通荔湾区、越秀区和白云区的“解围”线路为同德围地区居民出行带来更多便捷。
八号线北延段（文化公园至滘心）全长16.3公里，线路从已开通的文化公园站出发，途经华林寺站、陈家祠站、彩虹桥站、西村站、鹅掌坦站、同德站、上步站、聚龙站、石潭站、小坪站、石井站、亭岗站，最终到达滘心站。其中4座为换乘站，分别是陈家祠站（与一号线换乘）、彩虹桥站（与未来的十一号线和十三号线二期换乘）、西村站（与五号线换乘）、聚龙站（与未来的十二号线换乘）。
受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等综合因素影响，当时彩虹桥站和西村站两座站无法同步开通运营。
采写：南都记者钟丽婷 实习生李露莉 通讯员陈虎辉 宋德文
摄影：南都记者邹卫 实习生高暄妍 梁恩瑞 摄
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