当我接到这个选题的时候，心想东风英菲尼迪QX50(以下简称QX50)除了那台2.5L V6发动机和4年免费保养外还有什么能拿的出手的东西和奥迪Q5(以下简称Q5)比?但是随着这几天的接触，我觉得两者还是有可比性的，因为它们各具特点，其针对的消费人群也不同。
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注：此次我们拿到的两台测试车分别是英菲尼迪QX502.5L 尊享版和奥迪Q5 40 TFSI 豪华型。由于没有借到与QX50 2.5L 尊享版价位相近的奥迪Q5 40 TFSI 技术型，为了公平起见，本篇文章中我们将只对英菲尼迪QX502.5L 尊享版和奥迪Q5 40 TFSI 豪华型的外观、内饰、空间以及动力、底盘、四驱系统进行对比，而涉及到配置方面，我们会用QX50 2.5L 尊享版和奥迪Q5 40 TFSI 技术型进行说明。
QX50国产后在车身上增加了许多银色饰条，可能有人喜欢也有人不喜欢，我个人觉得有点多此一举，Q5上的镀铬护板、黑色轮眉和金属蹬踏板都是顶配车型才有的，实际售价43.16万元的技术版车型在外观上要比这款车型朴素一些。
QX50国产后进气格栅由横条状改为网状，整体风格依旧是日系柔美范儿，Q5上的竖条大嘴式进气格栅是典型的奥迪风格，从外观来看，它们都很好的诠释出了各自品牌的设计风格。
| 车身尺寸对比 | ||
| 车型 | QX50 | Q5 |
| 长（mm） | 4744 | 4629 |
| 宽（mm） | 1803 | 1898 |
| 高（mm） | 1614 | 1655 |
| 轴距 | 2880 | 2807 |
| 最小离地间隙 | 172 | 185 |
QX50国产后不仅对车身尺寸和轴距进行了加长，最小离地间隙也有所提高。通过两车车身尺寸的对比，QX50在车身长度和轴距方面具有优势，Q5则在宽度、高度和最小离地间隙上的数值更大。
注：因为高配Q5的轮圈和我们要对比的40 TFSI技术型不一样，所以这一项我们用Q5在40 TFSI 技术型上使用的轮圈为大家对比。
QX50轮圈尺寸为245/45 R19，Q5为235/60 R18。不得不说QX50装配的45扁平比的轮胎视觉效果更好，但平时开起来的话也要更加小心。
其实两款车的外观都是几年前的作品了，已经不能给我们带来什么新鲜感，不过就在我们拍照的时候，有不少人上来询问QX50的信息，我想这一定和英菲尼迪最近几年经常出现在各类收视率较高的电视节目和电影中有关系。
进入车内它们营造出了两种截然不同的风格：
国产QX50的内饰和进口车型一致，中控台大面积红色木纹装饰我想应该很难吸引年轻消费者的眼球了，Q5的内饰没有什么花哨的设计，整体的颜色搭配让人感觉更为朴素一些，在豪华感上和QX50相比，还是要略逊色一些。用料方面，QX50大面积皮革材料的使用，更舍得下本。
两车方向盘的握感虽然都不错，但是真正开起来，差别还是非常大的，QX50使用电子液压助力转向，在低速时非常沉，平时挪车想要单手“搓轮”几乎不可能，Q5的电子助力转向则设定得非常轻。
两车多媒体系统的屏幕都不算大，QX50的屏幕支持触控，还能显示全景倒车影像，这也算是它的一个亮点配置了。Q5的多媒体系统则只能通过下面的旋钮进行操作，但Q5屏幕的分辨率要高一些，看着更为舒服。
全景天窗是国内消费者非常喜爱的一个配置，所以奥迪给Q5全系车型都配备了，QX50的普通天窗和同级竞争对手相比确实缺乏竞争力。
现在我们用两款价格最为接近的车型进行配置对比：
| 配置对比 | ||
| 车型 | QX50 2.5L 尊享版 | 奥迪Q5TFSI |
| 售价 | 44.98万元 | 43.16万元 |
| 后排侧气囊 | - | ● |
| 无钥匙进入 | ● | - |
| 无钥匙启动 | ● | - |
| 上坡辅助 | - | ● |
| 自动驻车 | - | ● |
| 陡坡缓降 | - | ● |
| 全景天窗 | - | ● |
| 电动后备厢 | - | ● |
| 方向盘电动调节 | ● | - |
| 倒车视频影像 | ● | - |
| 电动座椅记忆 | ● | - |
| 导航系统 | ● | - |
| 发动机 | - | ● |
| 并线辅助 | ● | - |
| 车道偏离预警系统 | ● | - |
| 自适应巡航 | ● | - |
| 全景摄像头 | ● | - |
以这两款车型的配置对比来看，两者各有自己的侧重点，QX50在主动安全配置方面做得比较到位，Q5的电动后备厢、全景天窗、自动驻车等都是国内消费者非常喜爱且能提升日常便利性的装备。
下面我们来一起看一下两车空间方面的对比：
QX50前排头部空间较小，仅有两指，而Q5则达到了一拳，后排头部空间方面两车表现几乎相同，腿部空间方面QX50增加的80mm轴距还是起到了一定效果，坐在里面感觉要比Q5宽敞。
而后排中间位置两车都不是很舒服，不适合长时间坐人。
在座椅人性化表现方面，两辆车各有优劣，QX50前排座椅后方巧妙的设计了一个衣架，平时开车挂个衣服什么的还是挺实用的，Q5的后排座椅靠背支持一定范围的角度调节，后排乘客可以更轻松的找到合适坐姿。
车内储物空间对比起来，QX50表现并不好，前门板储物格偏小，后门板则根本没有储物空间，唯一可以拿的出手的就是那个可以调节深度的中控台杯架了。Q5的储物空间表现中规中矩，前后门板的储物空间表现不错，但中控台也没有设计放手机的储物格。
两车后排座椅都支持放倒， 放倒后地板几乎完全平坦，不过QX50后排座椅是常规的4/6比例放倒，Q5则是变化更灵活的4/2/4比例放倒。在座椅放倒方式上，QX50的电动翻折实际使用起来还是非常方便的。
QX50增加的车身尺寸确实为后排的乘坐空间带来了不小的提升，并且在座椅的乘坐感受上也要更好，但是在车内储物空间和后备厢装载能力的表现方面，还是Q5表现更好，虽然QX50的电动翻折后排座椅的这个细节设计的很贴心，但我想大部分消费者还是更喜欢电动尾门这个配置。
儿童乘车安全终于得到了越来越多汽车厂家的重视，消费者也逐渐意识到了儿童安全座椅接口这项配置的重要性。但是有些车型虽然配备了儿童座椅接口，但是接口较为隐蔽，角度不好掌握，有些女性用户甚至无法单独完成安装操作，如此看来，儿童安全座椅接口的易用性同样十分重要，于是我们决定实际测试一下。
QX50为了保持座椅的美观和乘坐舒适性，把儿童安全座椅接口藏在了座椅内较深的位置，这样就牺牲了安装便利性，Q5的接口周围有塑料件做引导，安装时很轻松。
| 动力参数对比 | ||
| 车型 | QX50 | Q5 |
| 发动机 | 2.5L自然吸气 | 2.0T涡轮增压 |
| 发动机型号 | VQ25HR | EA888 |
| 最大功率 | 235马力（173千瓦）/6400rpm | 224马力（165千瓦）4300-6000rpm |
| 最大扭矩 | 253牛·米/4800rpm | 350牛·米/1500-4200rpm |
| 供油方式 | 多点电喷 | 复合喷射 |
| 变速箱 | 7速手自一体 | 8速手自一体 |
这台代号为VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机相信是大部分选择QX50的消费者所看中的，V6自然吸气发动机线性的动力输出和它所发出的声音还是能吸引很多朋友的，而在这个级别车型中还在坚持使用V6发动机车型已经越来越少。
2015款奥迪Q5最大的变化就是换装了第三代2.0T EA888发动机，相比于上一代发动机它最大功率提升了13马力，最大扭矩依旧为350牛·米。喷油系统才是是其最大的变化，在保留原有缸内直喷技术的基础上增加了歧管喷射，通过两者各自优势的互补，满足不同工况下的燃油喷射需求。(欲了解更多技术信息请点击这里)
QX50上的2.5L V6自然吸气发动机拥有更大的功率，而Q5上的2.0T涡轮增压发动机则有更大的扭矩和更加宽泛的扭矩输出范围，两者都有各自的追求者，所以怎么选还是要看你的个人需求。
QX50四驱系统是一套以多片离合器为主，并配有电子限滑机构的全时四驱系统。中央差速机构为一套电控多片离合器，前后桥轮间则是不具备锁止能力的常规开放式差速器，在出现某一车轮打滑等状况时，系统通过多片离合器式中央差速器及电子限滑系统对动力进行分配。
Q5也全系采用全时四驱结构，四驱核心为位于集成在变速箱内部的托森差速器，前后桥同样采用开放式差速器。托森差速器可以根据轴间扭矩差来分配前后轴动力，因为是纯机械式结构，所以其稳定性会较高。
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