马斯克大骂比尔盖茨：他懂个毛线啊！新老富豪冲突即将上演一场大戏？汽车之外深藏的含义就不在教授讨论的范围内了。不过，比尔盖茨和马斯克争论的电动半挂卡车则让教授有了兴趣。
稍微收集了一下资料，原来很多小伙伴认为行不通的电动车，已经涵盖了乘用、商用等各种各样的汽车类型，真可谓是“万车皆电动”。我们有理由相信，电动化时代即将来临。
跑车应该是大家比较感兴趣的车型，事实上车企比较常见的做法都是推出一些纯电跑车的概念车型，拉风的造型、超强的性能都让人欲罢不能，以此吸引人们把目光放在纯电动车上。举个例子，蔚来前期推出的千万级跑车EP9就是这样，成功向世人宣告了蔚来的实力。
除了造车新势力外，越来越多的传统车企也推出了电动跑车，比如保时捷就推出了量产车型-Taycan。这辆车有着比保时捷燃油车型更强的加速性能，很好的满足一些富豪的好奇心，所以它的销量也是很好的。至于续航的问题就不在这些人的考虑范围内了，毕竟有钱的人不止一辆车。
以教授打工仔的思维是理解不了有钱人怎么舍得花上百万、上千万去买一辆纯电动超跑的。LOUTS（路特斯）发布了旗下首款的电动超跑 Evija，限量生产130辆，在2020年投产，消息一经放出，130辆被订购一空。一辆Evija的价格是2188万人民币，不得不说有钱任性啊。
路特斯Evija搭载了4台电动机，在四驱系统的加持下，百公里提速小于3秒，三百公里提速低于9秒，实现了2000马力和1700牛·米的惊人表现，极速可达到320km/h。这可能是那130位车主选择购买Evija的原因吧！
除了路特斯之外，克罗地亚、迈凯伦、法拉利都有计划推出纯电动超跑车型，迈凯伦甚至提出过10年内禁售燃油车的大胆决策，说明电动化真的不远了。
比尔盖茨和马斯克本来关系还算不错，不过自从比尔盖茨买了Taycan之后，友谊的小船就已经有点摇晃了。此次比尔盖茨虽然没有特指哪个品牌的电动半挂卡车行不通，不过明眼人一看就知道是在说特斯拉Semi电动卡车，这下小船彻底翻了。
比尔盖茨的认为电动卡车不行的依据是：卡车需要更大的动力功率，这也意味它需要体积更大的电池包，以目前的技术来看，卡车满载之后，电池不足以拖动这么大重量的车行驶。
马斯克可不是个轻易服输的人，马上回怼了一句：他压根不懂。特斯拉Semi的推出要追溯到2017年，当时它有如高铁列车一样的面容引起了极大的关注。除此之外，特斯拉Semi的性能更是重点，它的最大马力超过1000Ps，空载情况下百公里加速只需5秒，官方还给出运载36吨货物时，其零百加速时间也仅需20秒。
在比尔盖茨最不看好的续航方面，Semi电动卡车的续航里程也有300-500英里，即最低续航里程也有483km，这个水平和目前乘用车级别的电动车无异。在能源消耗和补充方面，Semi电动卡车能源消耗低于2千瓦时/英里，充电30分钟可行驶400英里，即644km。
即便Semi电动卡车的续航和性能如此优秀，但它不断跳票，由2019年量产一直到2020年还未能完成量产，最新消息它可能2021年量产，让人对它能否量产产生了怀疑。教授认为特斯拉不可能放弃一年6000亿美金的重卡市场，随着特斯拉电池日无钴电池、干电极技术和硅纳米线技术的发布，让人又对Semi有了信心。
电动18轮重卡还没有影，电动货车已经活跃在了街头。在国内一些限牌城市中，小型的电动厢式货车比较常见，这种车型一般用作城市之内的短途运输，比如货拉拉或者快递行业。这种车对续航方面的要求并不高，有些可能就100-200km，它们大多是早期政策补贴的产物，是简单粗暴的油改电产物，因此它们肯定是没有纯电平台研发的车型安全系数高。
在国外，这种电动车货车大多也是油改电的产物。比如雷诺曾发布一款Kangoo ZE Concept的概念车，该概念车被看作是燃油货车Kangoo的电动版。从造型上可以看得出两者的关系密切，只不过Kangoo ZE Concept的外观更加符合电动化的设计标准。
标致也曾发布一款名为 e- Boxer 的电动货车，这款车基于传统的 Boxer 改造而来，它的续航达到340km，有3000mm、3450mm和4040mm三个轴距。这款车对于欧洲人民来说非常的实用。
在这种厢式货车的研究上，各大车企正在逐渐提高重视程度，奔驰、三菱都在有计划推出电动货车，且目前已有车型亮相，我们也期待电动货车品牌能够百花齐放。
以上车型离我们普通人都比较远，何不来看一下乘用车里的皮卡，其实我们对电动皮卡的关注大多也是来自于特斯拉。特斯拉发布Cybertruck皮卡的时候抡大锤砸玻璃，关键还演砸了。尽管如此，特斯拉Cybertruck发布至今（2020年9月）还是收获了近60万份订单。
Cybertruck采用高强度冷轧不锈钢，可抵挡9mm子弹冲击；牵引力超过14000磅，可轻松赢下与F-150的拔河比赛；0-96km/h加速时间仅需2.9秒；有402km、483km、804km三种续航版本。这些都是Cybertruck的卖点。
除了Cybertruck之外，福特也准备推出F-150的纯电版，教授认为福特可能是想在拔河比赛中找回面子，毕竟纯电F-150的牵引力据官方所说高达一百万磅以上，拉10辆Cybertruck问题不大。
更为贴近生活的就是长城炮EV了，Cybertruck入门版的价格可能都超过30万了，F-150纯电版进入国内价格可能突破50万。而我们国产的炮EV指导价仅为25.18-29.28万元（包含乘用、商用车型价格），看起来是不是就比较容易接受了呢？
不过炮EV就没有那么多噱头了，只是在燃油版车型的基础上采用了电子一体驱动桥，电机最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩可达300N·m，其纯电续航里程为405km（测试工况未知）。相信有了炮EV打头阵，会有越来越多的国产皮卡推出纯电动车型。
不止是轿车、SUV、MPV这类贴近我们生活的车型才会推出纯电动车型，电动化的进程是比较全面的，连我们想不到的半挂卡车都推出了电动版车型。虽然目前电动车还有一些问题尚未解决，不过潜在市场这么大，车企一定会尽可能补全短板。而我们普通人，等着看好戏既可，相信谱成这一出好戏的时间不会太长。
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