在各大车厂都争先恐后推出“钢炮”车型厮杀于纽博格林（Nurburgring）的时代，不少车型从欢呼声中登场到悄然落幕消失都是一瞬间的事。
而这时有一名来自韩国南阳的勇士愿意参与这场战斗，好比在NBA上看到韩国运动员出场的心情，不敢对他的技术抱有太大希望，却又不敢以奇异目光对待，只感觉十分新奇。到底它有什么能耐征战各大车厂，在它们嘴里“抢肉吃”。
这名“南阳选手”就是韩国现代新成立的高性能级部门N Performance。
相信，有不少车迷已经听过这个新晋的高性能部门。但有读者问为什么是“牛棚”产的性能车？原因很简单。
由于N部门的研发总部设在韩国南阳，而南阳最出名的正是乳制品，所以形容“牛棚”是毫无贬义的。而正因为南阳（Nam Yang）和纽博格林(Nurburgring)首字母都是“N”加上纽博格林严峻的“Coca Cola”弯，故取名为N部门。
其实在笔者脑海里，韩国汽车能与性能车扯上关系的车型屈指可数。最初是在2004年推出的现代酷派（Coupe），不知多少人对它留有些许印象。由于酷派被人诟病“跑车的壳，索纳塔的馅”，导致其在国内市场销量并不火热，口碑也不算太好，所以慢慢地这台如同“吉利美人豹”如出一辙的样子货，慢慢淡出了人们的视野范围。
而最近让笔者留下最深刻的印象的韩国性能车是起亚的斯丁格（Stinger），这台车因为性能和驾控感受比较让人耳目一新，因而在国外评测报道评价都相当不错，但鉴于近年来韩国的“某德”事件，严重影响国内消费者购置韩国车的欲望，所以它在国内市场销量也是十分的惨淡。
总体来说韩国性能车在国内市场，还是不如对手德、美、日系车那么容易受人追捧。
然而N部门是被国外媒体形容为“流着德国血液的韩国人”，很明显的原因是它的高性能研发部门负责人是Albert Biermann。有些读者可能还不知道Albert是什么大人物，如果我说当年征战DTM（德国房车赛）的宝马E30 M3 EVO II是出自它手中，那应该就能理解Albert在宝马M部门是一个什么风云人物。
Albert Biermann在2014年之前其实已为赫赫有名的BMW M GmbH效力超过30年，直到2014年加入现代集团前，他已是BMW M GmbH的副主席，可以说宝马性能部门的成功离不开他。
当然助力N部门的不止Albert一个，还有来自兰博基尼的前设计师Manfred Fitzgerald。在他们的带领下，现代集团终于有了足够的“底气”去开发一台性能车。
接下重任的Albert第一辆推出市面的是性能钢炮i30 N，这台小车在性能表现上已经超越对手之一的高尔夫（Golf）GTI，剑指雷诺梅甘娜（Megane）R.S.。由于Albert的加入，使得i30 N拥有相当有德味的钢炮韵味加持，在原生性研发于群雄并起的纽伯格林北环，让这位“韩籍德国”小伙，成为不折不扣点燃驾驶者肾上腺激素分泌的催化剂。
在i30 N推出市场并获得良好的口碑后，N部门再次发力推出飞思（Veloster）N版本，性能剑指思域TYPE-R、高尔夫R、福克斯RS，让这位得到激素加持的韩裔小钢炮同样获得了前所未有的关注度。不过相当遗憾，这位亮点满满的钢炮欧巴，并没有考虑引进至国内。
或许N部门的起源和诞生，真的是改变韩国性能车鱼跃龙门的重要转折，在国外媒体口中对它出产的车型评价，对比其他欧洲大厂的改装部门技术水平已经十分接近，只是在历史底蕴和品牌营销方面，暂时相较逊色于其他对手，不过追求速度与性能的时代，又有谁会真的介意历史呢？或许只有真正咬文嚼字，计较历史情怀的车迷朋友，才会对它持有保留意见吧。
其实在今年上半年车坛就有不少劲爆的新闻如：三菱EVO及Supra这两名被神化多年“老兵”相继穿上复活甲，那个热血沸腾百家争鸣的性能车市场又将迎来新的机遇；正当笔者看到这些新闻后，再回望于现代N部门，其实一台车的历史真的那么重要吗？重要，但又可能在新一代年轻人的心目中并不是那么重要，因为情怀并不是性能车存活的唯一手段，只有性能本身才是。
虽然笔者本人在车型喜好方面，是个脑残级别的JDM迷，但倘若要笔者客观评价一台性能和外观如此吸引的韩国车，对其产生稍许的心动也乃是人之常情。毕竟除了美女，哪个男人会嫌弃一台性能尤物呢？
至少，在笔者眼中，自N部门推出后，韩国不仅有单调的“泡菜”、相对脑残的“韩剧”，对于玩乐性车型的把控，这群被国内直男们诟病的“韩式一字眉和假体玻尿酸修饰的娘娘腔”，也能借用N部门的诞生，让笔者看到了“热血与激情并存的爷们形象”。
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