我有时候总在思考一个问题，究竟怎样才算是一台好车？是各个方面都很均衡，能够满足绝大部分人的用车需求？还是独树一帜，做一个个性鲜明有特点的产品？我想这个答案一定不是唯一的。不过对于丰田来说，似乎人们已经习惯性将第一个答案与它对号入座了。在广汽丰田推出年轻、时尚的C-HR后，不温不火的销量似乎印证了这一点。在今年年初，广汽丰田再次带来一款年轻之作，它便是我此次试驾的主角——广汽丰田锋兰达。
锋兰达的原型车是日版的Corolla Cross，从这个名字我们便可以窥探出两个很重要的信息：“Corolla”是朴实、家用的代名词，“Cross”则代表个性、运动。这两个看似矛盾的性格是否会共同出现在锋兰达的身上呢？这便是我此次试驾所要探寻的重点。
本试驾活动，厂方安排给我的是指导价15.98万元的豪华PLUS版，这台车是锋兰达车系5款配置中的次顶配车型，拥有着相对较高的配置与性价比，未来很有可能作为主力款型进行销售，所以豪华PLUS版还是有很强参考意义的。
受颜色影响的颜值
如果我不说它在海外叫做Corolla Cross，我想你大概率会认为它就是一款纯粹的SUV车型。而事实也确实如此，锋兰达整车基本由较为平直的线条组成，看起来会显得粗犷一些。
但从厂家的宣传和定位来说，锋兰达实则是一款主打年轻向的产品，不过我总觉得我所试驾的这台车看起来并不新潮，和老大哥C-HR有着不少差距，直到我看到别的颜色的试驾车......好吧，颜色对颜值的影响还真是不小（共7种纯色、4种双色车身可供选择）。
细节上，锋兰达的车头是整车看起来最像轿车的部位，引擎盖上左右两根线条与犀利的车灯造型形成向下俯冲的感觉，从正面看上出营造出了不错的气势。头灯的内部造型很有新意，它被LED灯带一分为二，上部集成了转向灯功能，下方则是LED大灯。
锋兰达的中网使用了大尺寸的样式，内部镶嵌了很多与丰田logo相近的立体元素，中网轮廓则使用了粗壮的类金属饰条，将车头的视觉效果拉的很宽。所以即便是最像轿车的前部设计，锋兰达依然展现出了一定力量感。
锋兰达在级别上被定义为紧凑型SUV，车身的尺寸来到了4485*1825*1620mm，轴距达到2640mm。和主流的紧凑型SUV相比，它只能算是入门级产品，但毕竟它的身价摆在这，和其他合资品牌的小型SUV竞争是它的主要任务。而相比广本缤智以及自家C-HR来说，它在尺寸上确实占优，而具体车内空间如何，咱们后边说。
锋兰达在车侧有一些有意思的亮点，我所试驾的这台豪华PLUS版是全系唯一使用18寸双色轮圈的车型，看起来更为个性。轮胎上则选用了在运动性能方面表现优异的韩泰万途仕S1 evo2 SUV，规格为225/50 R18。而在后三角窗附近的饰条上刻有“FRONT LANDER”字样，诠释着它的身份。另外，锋兰达车门使用了全包覆式，对上下车的姿态及裤腿清洁度更为友好。
而要说锋兰达最为少年老成的部位，可能就是车尾了。除了采用立体的LED尾灯设计，锋兰达的车尾造型确实缺乏亮点。另外在这里我也要吐槽一下，作为次顶配车型，豪华PLUS版依旧没有配备后泊车雷达，我不太理解丰田为何对于这项极为重要的配置如此吝啬和固执，即便有了倒车影像，倒车时的安全感依旧会因此大打折扣。哦对了，作为一款SUV，行李架也只出现在顶配车型上，这让我再次不解。
内饰简单为主
如果说我试驾的这台锋兰达在颜值上受颜色影响较大的话，那它的内饰则不会有这般差异。锋兰达拥有纯黑与黑灰双色两套内饰颜色，不过在大量塑料与少量皮质材质的应用下，虽然搭配了缝线设计，其内饰还是难用精致来形容。但考虑到锋兰达的售价，这点似乎也能接受。
锋兰达在车内其实主要追求的是简洁明了，所以仪表台使用了标准的T字型样式。仪表盘除顶配车型外，均应用了机械仪表加4.2英寸液晶屏的搭配，这块屏幕除了显示常规的车辆信息外，还可将导航信息一同显示出来。
中央大屏上锋兰达使用了主流的悬浮触控屏，9英寸的尺寸并不算大，但好在够用。车机系统反应比较灵敏，菜单设计也很直观，操作起来十分容易上手。同时，其支持360°全景影像、HiCar/Carplay/Carlife手机投屏、自然语音控制、导航、海量APP、OTA升级等功能，在日系车最不擅长的智能互联方面有所进步。
同时，锋兰达并没有过分追求极简，保留了空调功能的全部物理按键，操作起来也很便捷。
不过在这里我还是要吐槽两点，首先屏幕和倒车影像摄像头的分辨率并不高，与同价位自主车型相比差距较大。另外在实际的道路体验中我发现，锋兰达的车载导航在主辅路、交叉路口的位置确认上偶尔存在偏差，经常会出现重新计算导航路径的情况，对我们在陌生路段行车会造成一定不便。
实用性喜忧参半
来看看实用性，这也是有关锋兰达我最为关心的一点。在前排，无论是乘坐空间、储物空间、手机充电等方面，锋兰达表现的都没有问题，虽说座椅坐垫略短，对乘员腿部的承托稍有欠缺，但瑕不掩瑜，完全是一款称职家用车的表现。
但后排，锋兰达的表现只能说优劣各半。在乘坐上，我一米八的身高在头部留有非常宽裕的空间，腿部碍于整车尺寸所限，没有夸张的表现，但也是能够满足日常使用的。同时，该车的后排座椅支持6°的靠背角度调节，可以满不同人群的坐姿需求。
不过锋兰达后排的地板中央部分并非纯平，也不能轻松放下我42.5号的脚，所以5人乘坐时会稍有不便。此外，锋兰达的后排门板单侧只留有一个水杯架，并没有掏出完整的储物格，对后排的储物能力影响不小。同时，锋兰达后排仅提供两个Type-C的充电口，并且没有提供后排中央扶手。所以作为锋兰达的后排乘客，他们得到的待遇似乎要差了一些。
后备厢的表现上，锋兰达能够做到地台纯平而地台高度适中，整体空间比较规整，再加上后排座椅可以4/6比例放倒，所以装载能力没有问题。
驾驶性超出意料
在聊完这台车比较“Corolla”的一面后，现在我要将重点放在“Cross”车型决不妥协的驾控层面了。其实我最初对锋兰达的驾驶性并未抱有较高的期望，不过刚一上手，它便给到了我一些惊喜。
驾驶锋兰达带给我的最大感受就是易于上手。它所搭载的171马力，205牛·米的2.0L自然吸气发动机我想大家都很熟悉了，在城市道路行驶中，它能够带来充沛、线性的动力表现。虽然没有涡轮增压发动机略显突兀、激进的表现，但易于控制便是它最大的优势。
相比发动机，与之匹配的CVT变速箱可能更讨我喜欢。在保证了我们传统认知中的平顺性外，锋兰达的这套Direct Shift-CVT变速箱拥有着相当迅速的降档速度。虽然在平稳驾驶状态突然踩下油门，它的换挡依旧会有所犹豫，但在几次油门大开大合后，变速箱便会立刻进入备战状态，降档速度有了明显提升。当然，你也可以通过按下车内的“PWR”键进入运动模式来让它进入状态。另外，这台CVT变速箱还单独增加了起步齿轮，所以在起步和倒车时，动力的传输会较普通CVT更为直接。
与此同时，锋兰达的悬架调教也与我的预期有一定差异。在我潜意识中，这台车会提供给我偏向舒适的底盘特性，但我错了。锋兰达拥有相当硬朗的调校风格，虽然对于细小的震动有着不错的过滤效果，但面对减速带等大震动时，它会比较直接的将这些力量传入车内。我想从家用角度来说，这样的设定可能稍显硬核。但从驾驶角度来看，较硬的减震器设定带来了更为稳健的车身姿态，让这台车开起来多了一份乐趣，也是值得的。
最后说几个还需优化的地方。首先丰田是不会真的让锋兰达变成一台“驾驶者之车”的，所以这台车具有轻柔且模糊的转向手感，这让它与底盘设定有了一丝脱节。另外，由于锋兰达后悬架使用了扭力梁形式，所以在过减速带跳动时会有明显的左右横移，对乘坐舒适度有一定影响。最后，锋兰达的刹车脚感偏硬，虽说制动力释放还算均匀，但堵车环境下比较容易造成脚部疲劳。
编辑总结
现在，要回过头来解决我一开始提出的问题了，这台车将实用和个性、运动结合的如何呢？我认为在个性方面，如果你去选择相对明亮的车色配色，锋兰达的颜值是比较能打的，但确实没有做到特立独行。实用方面，车内拥有同级别较为宽敞的乘坐空间，但后排的储物能力似乎又让它打了折扣。至于运动能力上，它确实让我眼前一亮，虽然也是稍有瑕疵，但仍可得到我的认可。
综合来说，锋兰达在各个方面是一款不求有功、但求无过的产品，它可以满足多数人的用车诉求，也会因为一些不够细心的表现让体验受到影响，破坏了它整体的均衡性，所以我很难用出色来形容它。最后，考虑到它的定位与售价（12.58-16.98万元），它在合资竞品中确实还算实惠，拥有一定的竞争力。但不要忘了，10-15万级SUV是自主品牌的天下，锋兰达要如何在这些强者中杀出重围才是它必须要思考的事情。
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