撰文 / 编辑部
编辑 / 张 南
设计 / 师瑜超
现在开始创业，成为造车新势力，时机真的不合适了吗？
告别社交网络，再次踏上创业之路的罗永浩很看好电动汽车，但他估算了下难度和时间窗口，觉得已经来不及了。
何小鹏在他的朋友圈里说，“节奏的确不合适。”
2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛第一天，何小鹏分享了他对刷新的认知，回顾了他在汽车领域创业的经历，提到了进入这个领域的很多挑战。
首先是刷新自己，“我们需要不断刷新，不断重新了解这个行业，去构建它新的知识体系；同时还要去把这个新的知识体系自己去实践。”何小鹏说。
在这个过程中，你觉得别人踩过的坑自己可以跳过去，但事实上都要再踩一遍。还要做出很多决定公司命运的抉择，比如是保持产品的独特性、创新性还是采用平台化；是要坚持在纯电的路子上一直走下去，还是被混动、增程的市场所吸引、诱惑；还要思考智能交互和自动驾驶的能力如何构建，等等。
看起来，做好这些的确不容易。
但也总会有人相信大仲马的这句话：“谁若是有一刹那的胆怯 也许就放走了幸运在这一刹那间对他伸出来的香饵。”、
比如，我们在这次中国汽车蓝皮书论坛上，听到了动力电池格局还可能随时被颠覆，听到了自动驾驶军备竞赛和人车共驾的差异化体验才刚刚开始。
因此，关于新造车这件事，也总有一群不服输、不认命的人，坚信新的格局远未形成，自己仍有可能成为下一个商业传奇，仍有机会成为智能电动车这条长跑新赛道上的佼佼者、胜出者。
正因为有了这样一群人，汽车商业评论的《造车新势力靠谱排行榜》才在今天迎来了它的第十季发布。
2016年8月，汽车商业评论在贾可博士的带领下，首次提出了造车新势力的这个概念，并推出第一季靠谱排行榜。
那个时候，成立最早的新势力们也才不到两年的时间，他们的战略、产品甚至还停留在PPT阶段，远未清晰。
汽车商业评论《造车新势力靠谱排行榜》1~10季时间点回顾▼
为什么要做这样的一个榜单？给厂家搞排名，其实并不讨好。
最初的出发点，是我们要跟踪、观察这些初创的造车企业，我们认为它们中的一些企业有可能成为未来市场的搅动者，即使不幸成为先烈，它们所经历的过程也值得被记录，可以给中国汽车产业的发展带来思考和警醒。
这也和汽车商业评论一直提出的“推动中国向前进”的愿景是契合的。
此后，差不多每半年的时间，我们就会更新一次《造车新势力靠谱排行榜》榜单。
当时，也有很多人推出了类似的排行榜，但现在看来，大都已销声匿迹。
唯有我们的这个榜单还在不断更新，还在坚持，而且肯定还会坚持下去。
出一份榜单，不是拍脑袋来做决定的，它反映的是我们对于造车新势力，对于智能电动车这条新赛道的持续跟踪和观察，这也是我们能够不断刷新这份榜单的底气。
十季以来，造车新势力发生了哪些变化？
2016年8月，第一季榜单中，一共有20家企业上榜。分别是：宝沃、汉腾、斯威、乐视、蔚来、车和家、和谐富腾、智车优行、小鹏、威马、云度、开云、前途、汉能、NEVS、游侠、风翔、万向、五龙、格力。
这个时候，造车新势力里还分有传统汽车和电动汽车两个赛道。
很快，电动汽车赛道就成为了主流。
第二季的时候，榜单数量增加了8家企业，第三季和第四季的2018年，一下又增加了21家。
到2019年初，我们推出第五季榜单的时候，进入过榜单的新造车企数量已经超过了50家。此后，又有地产造车入局，以及互联网大厂杀入其中。
在这个过程中，有些企业杀出了重围；有些企业可能只是一张PPT，昙花一现；有些企业倒在了收紧钱袋子的投资者面前；有些企业经历了第一款产品的市场失败，便再难以为继。
到了第十季，新势力企业的榜单早已发生了翻天覆地的变化。
我们可以看看这些已经从榜单上消失的企业，他们中的很多名字现在已经稍感陌生。
那些消失者，造车新势力的另一面▼
尽管这么多的新造车企业成为了历史，但我们第十季的榜单中，依然还有31家企业。
因为，我们也可以看到新增加了很多更新鲜的面孔：小米、牛创、集度、Deepway、前晨、轻橙时代、盒子汽车等。
现在，我们通过一张表单来看看第十季的排行榜到底如何。
造车新势力靠谱排行榜（第十季）▼
大家可能会发现，我们的榜单中并没有包含岚图汽车、广汽埃安、极狐汽车、飞凡汽车等这些造车新实力企业，也没有包括像阿维塔这样传统车企和核心零部件供应商，半造车新势力，半造车新实力融合在一起的新力量，为什么？
在我们看来，他们都还是传统车企正在变革的化身。因此，我们还是更希望观察那些跨界者、真正的创业者到底能够给这个行业带来哪些改变。
第十季造车新势力靠谱排行榜，我们选取了企业家精神、产品战略、研发能力、资金状况、供应链管理和营收与利润6个评价维度，总分100分，评价分数占比分别是25分、20分、15分、15分、15分、10分。
在评价占比中，最大的分值项是企业家精神，最小分值项是营收与利润。
现在，大家都喜欢用销量来搞排名，每个月各种排名都在变化，“蔚小理”“理小蔚”等新势力阵营的企业排序说法也各有不同。
我们认为，对于传统主机厂来说，营收、销量这些是最核心的指标。对于初创企业来说，企业家精神才是最重要的。
为什么企业家精神如此重要？
企业家精神决定了企业的团队能力，企业家精神决定了他对商业模式的选择，企业家精神决定了产品的方向，企业家精神决定了他能否打动投资人，拿到关键融资。
例如，小鹏汽车在前几季的榜单中，排名并不在头部，因为当时何小鹏只是投资人，还并未亲身入局。直到他正式All in后，排名才开始逐步提升。
例如，蔚来汽车，是李斌的企业家精神决定了它成为一家用户型的企业，也是李斌连续创业成功的经历和企业家精神，让蔚来在最惨的时刻，拿到救命的关键投资。
又例如，赛力斯这家企业，从之前的金菓、金康不断更名，再到今天和华为一起做问界，这也需要企业家精神在商业模式上不断做出调整和选择。
因此，当你没办法用销量和收入来估值的时候，就用企业家精神来估值。
所以，在第十季的榜单前列，虽然销量上，造车新势力的格局正在动态变化，但我们给出的排名依然还是蔚小理；虽然小米造车还没有产品，但如果这真是雷军赌上一切的人生中最后一次重大创业，我们对它表示看好。
当然，在这份评价中，还有其他的维度。
比如产品战略，我们考量一家企业在某一条赛道或者细分市场内是否有持续的坚持，它对于用户的需求判断正确与否。
比如研发能力，我们考量一家企业是否在电动化、智能化的技术上有足够的积累、研发投入和前瞻性预判。
比如资金状况，这始终是造车新势力生存必须跨越的门槛，也是它们能否持续长跑的关键。
比如供应链管理，在当下充满不确定性的市场环境中，这也显得愈发重要，它决定着你的产品交付能力。
同时，通过6年来的榜单持续更新和观察，以及这一季的榜单，我们验证了长期以来对于一些企业评价和判断，也发现了一些规律：
做传统燃油车的新势力，都已出局；
互联网造车的，大部分都存在；
传统造车入局的，大多岌岌可危；
房地产造车的，基本宣告消亡；
低速电动车入局的，还在不断努力；
做商用车新类别的，开始诞生。
造车新势力的争夺和格局变化仍在继续，我们也仍将会把这份榜单继续。
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