关于插电混合动力汽车是否值得买，一直争议不断，本着实用主义原则，我们不去纠结插电混合动力汽车公布的低油耗是否是伪命，但就目前来看，插电混合动力汽车至少有几方面的优势：
首先，得益于发动机+电动机的双重驱动，插电混合动力汽车普遍有着不错的动力表现，在十几万这个价位里，0-100km/h加速成绩破6s甚至破5s的插电混合动力汽车并不鲜见；
其次，相比于普通燃油汽车，插电混合动力汽车为车主提供了加油与充电两种选择，在有充电条件的情况下，油电混合汽车当然有着不可比拟的经济性优势；
最重要的是，插电混合动力汽车能够享受到新能源补贴和部分限购城市的选号便利，同时，插电混合动力汽车车主又能免受纯电动汽车的“续航焦虑”，虽然大部分插电混合动力汽车指导价虚高，但享受减免购置税等政策补贴后，还是一定的性价比优势。但是随着相关政策调增，购买插电混合汽车的这一红利可能随之落幕——今年5月，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，在该文件中，插电混合动力汽车将被划归为传统燃油汽车投资类范畴，这预示这国家对插电式混合动力汽车扶持力度将进一步减小，而随着国家“由油向电”战略的深化， 2019年以后，插电混合动力汽车相关政策收紧就成了大概率事件。
所以，如果考虑插电混合动力汽车，现在可以考虑抓住最后的尾巴了（口气好像电视购物），所以接下来，小编就为大家解析下几款中国品牌插电混合动力汽车的技术点，希望可以帮到大家做出正确选择。
长城汽车-WEY P8
今年4月上市的WEY P8在技术方面最闪耀的亮点是，它采用了比较先进的P04布局(一台电机位于变速箱前，通过皮带与发动机耦合，为电驱系统提供电能，另一台电机位于后桥)。WEY P8的前轮由一台2.0T涡轮增压发动机+6挡双离合变速箱的动力组合驱动，后桥为舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥，电动机直接驱动车辆后轮，电动机的扭矩输出由电脑控制智能控制。
在这里做一点小科普。电动机因为转速范围广、扭矩相对输出恒定，所以，电动机驱动的汽车不需要像燃油发动机那样搭配复杂的变速机构，而WEY P8的电动后桥却有两个挡位可切换，这是为何？
原来，电动机的特点是在一定转速区间内，扭矩都是一个相对稳定的数值，而一旦超过这个区间，电动机驱动效率就会下降，此时，虽然电动机还能继续提升转速并让车辆加速，输出的扭矩却在不断下降，这就是很多纯电动汽车高速乏力的原因。
而WEY P8上的舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥意义在于，当车辆处于低速时，采用大速比的低速挡，让车辆在提速时可以获得充沛的轮上扭矩，而当车辆高速行驶时，用一个高速档将电机转速拉回到扭矩正常输出的区间。事实上这套系统的表现也的确惊艳：WEY P8的0-100km/h加速成绩仅为6.5s，而且就算时速超过230km/h，该车依然能获得来自电动机的动力支持。
当然，WEY P8的这套动力组合也有明显的缺点，WEY P8的动力系统等同于前桥的一整套燃油驱动单元+后桥的一整套电驱动单元，整体系统非常庞大，这使得P8的重量也接近2.3吨了。
长安汽车-长安CS75 PHEV
在中国品牌的插电混动动力车型中，还有一个后桥采用舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥的车型，它就是长安CS75 PHEV，不同于WEY P8的P04布局，长安CS75 PHEV的动力布局为P134——全系统包含三台电机，其中一台电机通过离合器与燃油发动机曲轴直接连接，在为系统提供电力的同时兼顾发动机启动，不参与动力输出；其余两台电机分别负责驱动前桥和后桥。
长安CS75 PHEV搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率115kW，最大输出扭矩225N·m，由于前后桥都为电动机驱动，所以CS75 PHEV的发动机可以脱离机械变速箱专心发电，从而避免了加速、怠速等发动机高油耗的工况。同时，CS75 PHEV采用的是全电驱动的四驱系统，理论上能比机械传动减少更多的能量损耗，另外，得益于电力系统在布置方面的灵活性，CS75 PHEV也拥有很不错的空间表现。
长安CS75 PHEV在新车指导价基础上有3.3万的新能源补贴
吉利汽车-帝豪新能源 PHEV
相较大部分中国品牌插电混合动力车型上保留了AT、DCT这样的传统机械式变速箱，得益于早年间对CHS（China Hybrid System）油电混合动系统的研发，吉利在E-CVT电子无级变速箱方面已经拥有了自己的专利技术，因此，在帝豪插电混合动力车型上，传统机械变速箱已经不见踪影，取而代之的是精巧的E-CVT电子无级变速箱。
CHS的机构原理与丰田搭载于普锐斯、凯美瑞等混动车型上的THS系统非常相似，两者都采用了以行星齿轮机构为核心的动力分割装置（PSD, Power Split Device），PSD能使汽油发动机和两台电动机通过一套行星齿轮机构实现耦合，在丰田THS上，电动机主要用于辅助汽油发动机工作，特别是在起步、加速等工况下提供动力，同时通过怠速与制动时的动能回收为电池充电，但是由于丰田THS系统采用的是低能量密度的镍氢电池，有限电量容量无法支撑汽车的纯电动行驶。
当然，在纯燃油发动机行驶时，帝豪PHEV车型也能像丰田油电混合车型那样经济节能。
而在吉利这边，CHS不仅通过双行星齿轮结构避开了丰田的专利保护，而且有了容量为11.3kWh的三元锂电池组支持，吉利帝豪PHEV车型可以实现纯EV模式行驶，纯电动续航里程60km。
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